挪威，是全球電動汽車行業最爲重視的市場之一，不是因爲它的市場有多大，而是因爲這裏的電動汽車普及率高、市場份額遙遙領先於其他國家和地區（2020年1月至4月，插電式汽車份額超過了70%）。因此，挪威市場更像一個試驗場，只有在這裏賣好了，才能說明產品有真正的競爭力。對於拼命搶食中的電動車企來說，挪威是一個必爭之地，暢銷榜單就是最好的產品背書。

在剛剛過去的4月份，挪威的純電動汽車暢銷榜中，位列前5的分別是奧迪e-tron、大衆電動高爾夫、日產Leaf、現代Kona和奔馳EQC，而曾在挪威市場光芒閃耀的特斯拉汽車在前10中未見身影。成績最好的特斯拉Model 3僅交付了44輛，位列倒數第二。

而在挪威1月至4月的累計暢銷榜單中，排名前5的純電車型是奧迪e-tron、大衆電動高爾夫、日產Leaf、現代Kona和特斯拉Model 3。

從挪威市場的暢銷榜單看，除了特斯拉一家純電動車企外，沒有其他任何一家造車新勢力。這在一定程度上反應了，傳統車企相比造車新勢力的市場優勢，他們擁有完善的經銷網絡，一旦產品出來可以快速佔領海外市場。而造車新勢力通常需要先從0耕耘本地市場，然後纔有時間、精力、資金去開發海外市場，這就給了傳統車企一些喘息的機會。

@不看車 預計2025年之前，傳統車企的電動汽車銷量和市場份額仍舊會呈快速上升之勢。但之後就不好說了，因爲像蔚來汽車、小鵬汽車這樣的新勢力肯定也會像特斯拉一樣，去開拓海外市場。等到新老車企的產品開始同臺競技時，老勢力的日子恐怕就不會像現在這麼好過了。

挪威的電動汽車暢銷榜單還反映出一個問題。就是我們看榜單、看數據，不能只盯着眼前的表格和數據，還是要結合大環境去思考問題。如果單看2020交付數據，那特斯拉在挪威市場真的就是兵敗如山倒了。但真實的原因，並不是沒人買特斯拉汽車了，而是他們沒車可賣。年初之時，特斯拉並沒有給挪威定位爲優先交付的地區，因此，運輸到該地的車輛極其有限。再往後就是美國疫情大爆發了，特斯拉工廠停產，挪威就更沒有新車可交付了。

老虎不在山，猴子稱霸王。至於奧迪e-tron是不是真比特斯拉汽車更受歡迎，我們還是等等第四季度的數據再說吧，因爲就目前的態勢看，真不確定美國特斯拉工廠是否會再次停工，也不確定生產的車輛能有多少交付給挪威市場。

據最新的數據，美國新冠肺炎確診病例已經超過165萬了。特斯拉美國工廠想要完全回到正軌，越來越難了。

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