經歷短暫失意之後，奧迪Q5L終於回到原位。當然，此“原位”非彼“原位”，最早獨霸一方的“原位”已不復存在，那個故事僅僅會發生在奔馳GLK時代。所謂的回到原位就是再次與奔馳GLC、寶馬X3平起平坐，在豪華中型SUV層面挽回了BBA格局。

在老款Q5與新款Q5L交接或者並存的時候，很多人都唱衰Q5L，原因主要集中在兩方面。一方面，奧迪自家的7速雙離合取代了採埃孚8AT，另一方面適時四驅取代了傲視羣雄的全時四驅。事實上，奧迪Q5L確實經歷了一段低谷期，與後來崛起的GLC、X3拉開了一定差距。

但從截止到現在的結果來看，以上提到的兩點並沒有成爲Q5L奮進的阻力。2019年1-9月廣義累計銷量顯示，Q5L高達91189輛，同期GLC銷量爲105639輛，X3銷量爲87913輛。講到這裏，很多人會這樣說：這是靠打折、犧牲利潤換來的結果，如果價格看齊X3，銷量一定會很慘。

如果僅僅依靠打折就能換取銷量的暴增，那麼相信很多滯銷車型都有希望成爲街車。但事實上，這只是個假設。打折只是一種常用的市場行爲，高開低走也是非常常見的一種市場手段。Q5L的反撲是其實是必然的結果，打折只是刺激手段，品牌號召力、車型歷史、市場保有量、保值率、性價比、產品力、外觀內飾顏值等綜合實力纔是Q5L反撲的根本所在。這是一個邏輯上的問題，不打折肯定不行，但僅僅依靠打折也是不行，缺乏支撐點的任何手段都是徒勞無功。

奧迪Q5L反撲的原因有以下幾點：

較爲出色且均衡的產品力

寶馬主打運動，奔馳主打舒適，奧迪主打什麼？有人說主打科技，但事實上，相對於奔馳、寶馬，奧迪在科技方面也沒有突出的優勢。在鄙人看來，奧迪的特色就是中庸，沒有特點就是它最大的特點，也就是說奧迪主打的是均衡性。既有大氣豪華的外觀，也有幹練高級的內飾。既有寬敞舒適的空間，也有靈活多變的空間結構。既有迅猛的動力，也有不錯的燃油經濟性。7DCT雖不及採埃孚8AT優秀，但也沒有想象的那麼差，在換擋邏輯、頓挫感方面控制的都較爲不錯。適時四驅確實不及全時四驅的性能，但應付城市用車綽綽有餘，同時對燃油經濟性也有一定程度的幫助。如果單比操控，確實不及X3；如果單比豪華度，也不及GLC；但綜合來比，並不比X3、GLC差，均衡性方面更加出色。

X3、GLC能帶來的社會屬性，Q5L同樣能給予，但付出的代價要少一些

在國內市場，汽車市場雖然已經足夠繁榮，但仍然沒有將汽車檔次與面子完全剝離，也就是說很大一部分人羣購買豪華車，還是蠻在意檔次、面子的，也就是說依然存比較濃郁的社會屬性。如今的奧迪，在價格上或許與奔馳、寶馬拉開了一定的距離，但在社會屬性層面並沒有掉檔。在很多人心目中，奧迪依然是與奔馳、寶馬齊名的豪華品牌。既然能起到與奔馳、寶馬一定的社會屬性效果，又能付出相對少一些的代價，何樂而不爲呢？

因此，奧迪Q5L的反撲，不是單純的靠打折，而是基於自身出色且均衡的產品力，以及與奔馳、寶馬齊名的社會屬性以及品牌號召力而產生的一種性價比或質價比。

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