其實這是一個老生常談的話題，除了不同地區分別對待、控制成本，還有大衆的兩個“無奈”，下面從這四個維度分別談一下。

變速箱只是一個方面，發動機、關鍵配置、底盤核心零部件等方面，其實也都存在分別對待的情況。

爲什麼會出現分別對待的情況？

1、國人對大衆的“迷戀”超乎想象，正因爲如此，纔給了大衆“肆無忌憚”的機會。大衆很多“新技術”，包括不成熟的技術，起初都是在國內市場進行試驗的。從小排渦輪增壓發動機的燒機油，到DSG的頓挫，都是國人陪伴大衆一起成長的過程。當然，現在這些所謂的技術已經相對成熟了，所以在歐美市場也開始大面積推廣。這點確實讓人很心痛，但這確實是不爭的事實。

2、每個地區都有不同的法律法規，作爲車企來講，在這方面並沒有主導權，只能去適應。但同時要考慮到車企都是以營利爲導向的組織，在合規的前提下，都存在能省則省、能瞞則瞞的動機。就拿大衆在美國市場的排放門事件來講，如果不是付出鉅額罰款的代價，應該不會輕易停止自欺欺人的小動作。在經歷排放門事件之後，大衆變得尤爲小心。在穩定性方面DSG確實遜色於AT，穩妥起見，選擇成本高一些的AT也是意料之中的事情，因小失大才是最可怕的事情。

3、每個地區消費者的寬容度不同。有人說美國人喜歡AT，難道我們就不喜歡AT嗎？都知道AT穩定性強、換擋平順，國人也同樣喜歡。但問題的本質在於我們擁有更大的寬容度，儘管DSG有一些問題，但因爲我們酷愛大衆，所以對DSG就睜一隻眼閉一隻眼了，說起來也是恨得牙癢癢。美國消費者就不同了，本來就對大衆沒什麼好感，你再出點問題，豈不是雪上加霜？

控制成本，對於每個車企都是無可厚非的，關鍵在於控制成本之後，對市場的影響程度有多高。經過一系列的檢驗，不管是簡配，還是DSG的問題，還是燒機油的問題，對大衆的影響都不大。既然影響不大，那就先用着，慢慢提升唄。事實上，這幾年這些問題都得到了不同程度的提升。

單純的講製造成本，DSG成本未必高於AT，但區別在於DSG是自己製造，而且沒有高額的技術專利費。AT則是依靠採購，採購價格中本身就已經包含了利潤和技術專利費，所以成本必然會高於DSG。因此，在消費者能接受的前提下，大衆、奧迪都在使勁匹配自己的雙離合變速箱。

不否認大衆的技術實力，但也有照顧不到的地方。之所以大幅匹配DSG，最起碼有兩個無奈，一個是沒有AT的關鍵專利，另外一個無奈就是並不太擅長控制小排量汽油發動機的燃油經濟性。

AT雖然普及度很高，但核心專利卻是被幾家企業控制，愛信就是非常可怕的一家AT企業。你要用AT，要麼向它們採購，要麼就是向它們繳納技術專利費，自己生產。AT企業與主機廠都存在千絲萬縷的關係，愛信與豐田的關係很多人應該都清楚，豐田與大衆的競爭關係也很清楚。所以，不到萬不得已，大衆是不會匹配AT的，這樣做的目的就是規避市場競爭風險，儘量不讓別的車企擊中自己的軟肋。當然，作爲AT企業也是非常雞賊的，6AT專利期已過，那就使勁鼓吹8AT，讓消費者認爲6AT已經過時了，8AT纔是最先進的變速箱。這樣做不但可以獲得豐厚的利潤，還能抑制車企自行研發6AT。爲了不被牽着鼻子走，大衆很早以前就開始佈局DSG了，可以說是硬着頭皮挺過來的。事實上，大衆的策略是正確的，否則現在處處被人掐着脖子。

在國內市場，對燃效、排放的控制已經超過了歐美市場，一個積分制度就能影響到一家車企的生死存亡。DSG雖然頓挫感的抑制、平順性、穩定性均不及AT，但換擋速度卻要超過AT，從而帶來更可觀的燃油經濟性，所以越來越多車企採用雙離合變速箱，相對比較容易達標，你懂的！

歐洲市場在節能減排方面，曾經走入過一個誤區，那就是大力發展柴油發動機，而且時間持續很長，在歐洲本土市場，柴油車至今都有不可忽略的地位。但在世界範圍內並不是這樣的，在燃油車層面的節能減排，小排量渦輪增壓發動機纔是主流。

在過去，大衆主要精力都放在柴油發動機和大排量自吸發動機的研發上，在十幾年以前才真正意識到省油經濟的小排量汽油發動機纔是趨勢，也就是說從那個時候纔開始苦心鑽研的。恰好遇到國內汽車井噴式發展，恰好國人非常喜歡大衆，所以大衆很自然的就將國內市場作爲“小白鼠”進行試驗。在試驗的過程中，真是百費周折，一會跟鈴木學習小排量汽油發動機的奧妙，一會討教日本渦輪增壓器企業，後來又發現自己在AT、CVT方面都不佔優勢，急忙又翻出曾經被淘汰過的雙離合變速箱。你還別說，經過這麼一番鼓搗折騰，大衆還真搞出了一批省油的動力總成，再加上“黃金動力組合”的天才營銷，最終大獲全勝。所以，千萬不要覺得大衆不如豐田，大衆“瘋”起來，也是很執着的。在某種意義上，大衆是雙離合變速箱的推行者，但不是創始者，很多車企都應該感謝大衆，否則都在乖乖的繳納AT專利費呢！

在某種意義上，美國的全新速騰、途觀L、途昂採用8AT其實是大衆的無奈，採用DSG纔是大衆的本意。隨着DSG的不斷成熟，最終也會讓美國人用上的，所以大家也不用不平衡。車企就是這樣，不在這裏省，就在那裏省，只要保證不被罰，只要不被消費者嫌棄，就會毫不手軟的省。如果非要糾結DSG，那就看看別的非DSG車型吧，不必太勉強自己。或者再看看部分車型與原版的底盤區別，或許覺得DSG都不是問題。點到爲止，沒有任何敵意，謝謝大家的觀看。

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