離開大衆光環，捷達還有什麼？這是捷達品牌獨立之初，很多人對其提出的質疑。也就是說很多人並不看好獨立出來的捷達，甚至還有很多唱衰的聲音。

事實勝於雄辯，銷量纔是檢驗真理的唯一標準。捷達VS5於9月成都車展正式上市，上市當月銷量8140輛，因爲涉及到市場鋪貨，所以首月銷量並沒有太大參考價值。10月銷量破萬，達到了11088輛。一個全新品牌，在渠道完全沒有健全的情況下，上市第二個月就取得了破萬的好成績，說其是個奇蹟，可能有些誇大，但能達到這種水平的品牌或者單款車型，都是比較少見的。

那麼捷達VS5快速成功的因素到底有哪些？

第一，離不開大衆強勢、懂人心的營銷策略

捷達雖然是全新品牌，但很多人都知道它與大衆的關係。事實上，在捷達成立之初，德國大衆就一直稱捷達是德國大衆集團的子品牌，而不是一汽大衆的自主品牌。這樣做的目的就是告訴消費者，捷達是純種德系品牌，因爲消費者很重視這一點。

然後緊接着就宣傳捷達旗下所有車型將與大衆共享平臺、共享三大件、共享零部件。這樣做的目的就是告訴消費者，捷達旗下的車型與大衆車型本質上沒有區別，只是掛着不同的車標而已。因爲消費者除了喜歡大衆品牌，對其品質、產品力、機械素質也比較青睞。

第二，售價8.48-11.28萬，性價比直擊人心

捷達VS5長寬高4419/1841/1616mm，軸距2630mm，定位A級SUV，空間基本可以達到A級SUV的中上游水平，稱得上寬敞。這是一個非常關鍵的因素，沒有空間的支撐，所有折騰都是白費。

然而捷達VS5的“攻心術”還不止於此，起步就搭載1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩250牛米。要知道作爲同級的探歌1.4T高功率版本起步價爲16.08萬，而VS5 5MT版本的起步價僅8.48萬，VS5 6AT版本的起步價僅9.58萬。僅憑動力這一項，就能吸引很多人的目光，道理很簡單，就是便宜。

再看匹配的變速箱，沒有采用自家的7DSG，而是採用愛信AQ250 6AT。其實大衆很清楚7DSG在消費者心中的地位，採用愛信6AT的用心可想而知。其實現在的消費者並不是糾結7DSG與愛信6AT之間的性能差別，而是很在意這一份態度，顯然捷達VS5又一次“攻心”成功。

第三，年輕消費者的理性選車觀

捷達目標客戶羣鎖定年輕用戶，現在的年輕用戶其實對品牌的忠誠度遠不及老一輩人。相對而言，更看重核心產品力、性價比。顯然，捷達很明白年輕一代的消費心理以及選車觀念。

當然，捷達VS5的目的還是賺錢，只是凸顯了年輕一代最看重的幾個點，在內飾用料方面就是能省就省。滿滿的硬塑料，不能說低廉，但確實談不上檔次與質感，唯一能做的只是通過顏色搭配，讓人看起來沒那麼寒酸。年輕一代不在乎這些嗎？肯定在乎，但這是一次抉擇，要性價比？還是要高級內飾？要核心產品力？還是要高檔質感？顯然，捷達替他們做了一回感動人心的選擇。

很顯然，捷達VS5已經觸碰到國產A級SUV的價格底線。與同價位的國產A級SUV相比，捷達VS5在用料、配置、內外顏值、車身尺寸方面均不佔優勢。但捷達VS5比拼的不是這些，而是它的出處、機械素質。一個捷達VS5並不可怕，可怕的是其它合資品牌也效仿，可怕的是一大波類似合資車型與國產SUV搶佔市場。捷達VS5的快速成功，可以說是又給國產SUV上了一堂課，值得每個人深思。

這只是個信號，不久的將來，會有更多合資車去做類似的操作，合資車價格下探已成必然趨勢。那麼國產車應該何去何從？再拼價格？似乎拼不過捷達VS5，因爲VS5賣的不是材料、配置，而是對其並不值錢的技術。再堆砌配置？只能加重成本，從而喪失價格主導權。很顯然，這些都不是最好的應對策略，而是應該注重最根本的技術，除此別無他選。

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