去年底，中國市場B級車市場熱門車型帕薩特參與了中保研的碰撞測試，但這臺月銷量名列前茅的B級車測試成績卻讓所有人大跌眼鏡，A柱斷裂、主駕駛安全氣囊錯位，完全無法對乘客起到保護作用，而在2019年依然還能擁有如此低級的安全係數，帕薩特着實對消費者不太負責。

2020年4月15日，帕薩特再次參與碰撞測試，而這次的測試單位換成了中汽研，並且此次碰撞爲上汽大衆主動申請，而結果也可想而知，完好無損的A柱、安全氣囊也在它該出現的位置上，像極了一次“應試教育”。

但是這次撞測試，真的能給帕薩特“洗白”嗎？中保研和中汽研之間又有什麼區別，我們且來看看。

首先是從兩者的機構性質來看。中汽研，全稱爲中國新車評價規程，英文簡稱C-NCAP，其背後的中國汽車技術研究中心屬於盈利機構，這就意味着其可接受車企的充值。近幾年車企越來越熟悉C-NCAP的碰撞規則，新車得到的碰撞成績越來越好，大多數車型都能拿到五顆星的評價，所以普通消費者不容易從中看出不同車型的安全性差別。因此，國內消費者也給中汽研起了個名號：五星批發部——無論什麼品牌車型，其公佈的碰撞成績都不會太差。

而中保研，也就是全稱爲中國保險汽車安全指數，其棣屬於中國汽車保險協會，由八大保險公司和精友世紀公司共同出資設立，是非盈利組織，同時也是國內最嚴苛、碰撞制度最先進的測試機構，中保研的測試用車完全是獨立出資購買，並不接受廠商送檢，相比於C-NCAP之前大多是廠商送檢。中保研的車輛來源和用途保證了測試結果的可信度，可以爲汽車行業提供有力的安全參考數據。

其次是看碰撞測試的設置。

而在全球範圍內，所有在售車型都需要經過嚴苛的碰撞安全測試，消費者才能獲得最直觀的答案。而IIHS是認可度最高的汽車安全測試機構，其屬於非盈利組織，更爲公平、公正的測試結果擁有較高的可信度。而國內的中保研的測試的測試標準就是和IIHS同一個標準。

在碰撞測試中，中汽研壁障的重疊率爲40%，車速爲64公里。而在中保研中，測試車和壁障的重疊率僅爲25%，車速基本相同，爲64.4公里。車速相似，碰撞的重疊面積越小，接觸面積所要承受的衝擊強度肯定也就越大。

在40%重疊碰撞中，車身前縱梁起到了重要的吸能作用，然而在25%重疊碰撞中，如果保險槓沒有針對性的優化設計，車身縱梁在碰撞中幾乎是不起作用的。全部的衝擊力都要前懸架、防火牆、A柱、門檻梁來承受，在難度上確實要明顯大於C-NCAP的40%正面偏置碰撞。而帕薩特也是在這個測試項目上摔了跟頭。

看得出來，帕薩特在中保研摔跟頭之後又主動申請C-NCAP安全標準測試，可以說是“取巧”。

在B級車市場，中保研除了測試過帕薩特之外，還曾測試包含凱美瑞、邁騰在內的多款車型。作爲帕薩特的“同門兄弟”，一汽大衆邁騰的測試成績也沒有好到哪去，雖然沒有出現帕薩特的A柱斷裂現象，但邁騰在正面25%的測試中，A柱同樣也發生了一定形變，車頭潰縮嚴重，駕駛艙受到一定擠壓，前排乘客安全受到較大影響。

而在2019年之時，邁騰還獲得C-NCAP頒佈的“年度安全車”稱號，但沒過多久就在中汽研中也被打臉，讓不少人大跌眼鏡。

一直以來，中國消費者對汽車安全係數都存在較大誤區，德系車安全係數高、日系車不安全，但隨着另外一臺B級車廣汽豐田凱美瑞的碰撞成績出來後，卻讓不少消費者刮目相看。

其實不僅是凱美瑞，基於TNGA架構打造的其它廣汽豐田車型在安全係數方面都比對手以及老款車型有了進一步提升，在同批次測試的車型中，獲得G（優秀）成績的就有5款豐田車型。注重乘客和行人的安全，這本該是企業的核心理念，而對於偷工減料的行爲，遲早都會被中保研這些機構找出證據。

最後，無需再堅持德系車一定安全、日系車一定不安全的不科學觀點，碰撞結果纔是最有力的事實。另五一期間廣汽豐田將推出“足不出戶，放心購”線上車展，可在線全面、便捷瞭解車型詳情，對廣汽豐田感興趣的夥伴不容錯過。

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