前言：提起寶駿汽車，它給大家的印象不僅是一個低端品牌，也是一個車型爆款的專業戶。因爲寶駿旗下的車型主打低端市場，低廉的價格讓其每款車型幾乎都能“火”上一段時間。

比如說，寶駿510曾將多年來佔據SUV銷量榜冠軍的哈弗H6“拉下馬”；寶駿310月銷量最高達到過3.1萬輛；而寶駿730月銷一度達到5萬輛…

而如今，以上這些“戰績”都已成爲了“過眼雲煙”。

難道，寶駿就這麼曇花一現了？

其實，寶駿也做出了一些戰略調整，比如推出了新寶駿，但它的表現也不盡如人意。據數據顯示，在4月份新寶駿RS-5賣出了147輛，RS-3賣出3559輛，RC-6賣出951輛， RM-5的銷量則勉強破千。

寶駿遭遇這樣的窘境，難免讓人生疑，它爲什麼就“直”不起來了？今天，咱們就來分析一下。

換標獨立，豈料“雙輸”？

寶駿似乎想以換標獨立的形式擺脫低端品牌命運。

我們知道，寶駿前些年憑藉低價贏得了衆多消費者的青睞，幾乎是推一款爆一款。但這種低價營銷策略，雖然是打開市場的不二“利器”，但也成爲了阻礙品牌向上的絆腳石。

因爲當一款汽車品牌在消費者認知中與低廉劃等號，以後再推出高售車型就很難獲得認可。

在2019年初，寶駿發布了新的鑽石立體車標。同年4月，新寶駿品牌正式成立，“換標獨立”正式向中高端市場進軍。

單從LOGO來看，相比之前的象形馬頭標，新標確實更有質感，也給了筆者很大的驚喜。但在“寶駿”前面加個“新”就是新品牌名了，未免有些草率，讓人覺得太過隨意。

除此之外，對於尋常的新品牌，成立之後都需要用比較長的時間慢慢佈局新的產品，而新寶駿卻有些迫不及待。從上年4月新寶駿品牌發佈之後，不過半年就推出了多達四款車型。

可以說，新寶駿企圖蹭一蹭以前品牌蘊蓄堆積的熱度，但又想擺脫掉老品牌的負擔，輕裝上陣。這種“魚”和“熊掌”想要兼得的做法，難度非常高。不僅影響了當下的品牌力，更讓舊寶駿處境艱難。

有業內人士表示這樣的結果，可謂是“雙輸”的節奏。

而換標後的新寶駿，又變成了什麼樣子呢？

網友稱：名副其實的“換殼車”？

時代總有載不動的夢想。

“鑽石”寶駿不光是換標這麼簡單，外觀設計風格和內飾佈局等都比“馬頭”寶駿出色，當然價格也相應的提高了。但實際上，新寶駿的產品，在根基上其實都有一款老寶駿前後對應，也被網友戲稱爲“換殼車”。

以新寶駿的第一款產物RS-5來說，RS-5雖然在外觀和內飾上都有所提升，不過在覈心環節的“三大件”上，RS-5卻繼續沿用了老寶駿壓箱底的玩意兒。動力上繼續搭載了寶駿530的1.5T渦輪增壓策動機，最大功率爲151馬力，匹配CVT變速箱，而價格上卻相差一兩萬元。

除此之外，新寶駿RS-3與自家寶駿510一樣同爲小型SUV，核心大件卻也基本一致。兩車搭載同一款1.5L自吸發動機，變速箱都是6MT/CVT，底盤結構也都是前麥弗遜後扭力梁。不同的是，寶駿510手動擋動力輸出105匹，新寶駿手動擋RS-3只有99匹，但價格出現明顯差距，特別是CVT版本，寶駿510只有6.38萬，而RS-3官方售價則爲8.18萬。

核心技術方面一直是寶駿汽車的難題，雖說鑽石標贏得了一些人的認可，但三大件依然沿用老寶駿的，比如備受吐槽的鑄鐵發動機和多點電噴技術，多少年的老科技還被用在號稱高端品牌的車上。

在沒有明顯技術革新的情況下，只是換換殼就漲價，消費者自然不會買賬。

這樣的做法也不禁讓筆者想起來最近這幾年對月餅的過度包裝。對於消費者來說，真正值得的是月餅，而非包裝盒。過度包裝只是讓月餅的賣相更好，價格更貴，月餅的口感沒有提升，大家自然也不會再去購買。

而汽車市場競爭也越來越激烈，除了產品問題，奮鬥一年的新寶駿找到自己的定位了嗎？

高不成，低不就，危險重重

終究是一場夢，醒來還是很感動。

國內車市由增量裝變爲存量，開發低端市場變成了很多車企不得不進行的選擇，捷達獨立、奇瑞成立捷途等都在影響着寶駿。

新寶駿雖說是應運而生，但它卻沒能抗起銷量大旗，而處在了“高不成，低不就”的尷尬境遇之中。

再從細分市場來看，轎車一直都是合資品牌的天下。而寶駿雖然在SUV市場廝殺多年，但在轎車市場的存在感更低，這也是新寶駿轎車銷量不佳的原因之一。

筆者還記得此前新寶駿發布的時候，上汽通用五菱副總經理張子盛曾對媒體表示：“新寶駿的使命不是性價比，而是打造差異化。”不過，現在看來，和其他自主品牌、合資品牌相比，“差異化”這張牌也並未打響。

事實證明，新寶駿當下還無力運作高端化產品，在一二線城市的傳播、渠道等各方面更是處於劣勢。

新寶駿的步子邁得太大，轉型的心思過於急躁。除了要面對一衆自主高手、合資品牌外，它還要面臨着旗下車型之間的互相踩踏，沒有規避內部車型競爭。一向善於打性價比之戰的寶駿，在這場戰役中已經失去先機。

寫在最後：以低價打開了消費市場，卻再也無法挽回其低端車的形象，新寶駿用一年的時間證明了這個道理，實在是一種悲哀。不過，萬事開頭難，“高開低走”的新寶駿似乎也在慢慢做出改變，至於成效如何？相信之後會有一個結果。

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