先手佈局跨代“氫動力”之戰現代汽車氫出行已劃定商業版圖

基本上，整個汽車行業認同的下一個新能源技術突破口，都集中在“氫動力”，而在多數企業仍在抓緊時間研究氫動力的時候，現代汽車，已經推出了第二代氫動力汽車NEXO，並且在2018年簽訂了數千臺訂單……

11月6日，韓國現代起亞麻北生態技術研究院裏（以下簡稱麻北研究院），現代汽車毫無保留地將下一步戰略方向托盤而出——氫動力+高性能“N品牌”戰略，將成爲現代汽車撬動下一個“出行”行業浪尖的支點！

與此同期，在首屆“2018中國國際進口博覽會”上，現代汽車產品策劃與戰略部、高性能與賽車運動部總負責人Thomas Schemera、現代汽車氫燃料性能研發室總負責人樸鍾震正式發佈了“高性能N”品牌和“未來氫社會”的理念與進展。

廿年研發兩代量產

在麻北研究所，車市紅點&紅點新能源創始人張紅仔細研讀了現代汽車氫能源發展歷程——從1998年開始，現代汽車在同步深挖燃油車、開發純電動、混合動力、插電式混合動力等幾種技術的前提下，將目標瞄準了以氫能爲源動力的氫燃料電池車技術開發。

所謂氫燃料電池技術，就是將曾經以化石燃料爲基礎的電能生產，更換爲地球中含量最高的氫元素，以氫作爲燃料產生電能，繼而帶動電動機驅動車輛，或其他出行工具。

從1998年麻北研究院成立，2000年至2013年間，現代汽車完成了三代氫燃料電池系統的研發，並於2013年現代汽車推出了第一代氫燃料電池量產車——ix35 FCEV，這是全球首臺量產版氫燃料電池車，同時，ix35 FCEV搭載的氫燃料電池總成，也成爲了全球第一、且是唯一採用氫燃料電池而榮獲沃德十佳發動機的動力總成，其氫燃料加註後可行駛415公里——真正實現了氫燃料電池動力的商業化里程水準。

作爲全球十大汽車製造商之一的現代汽車，在首個突破了氫燃料電池商業化應用、量產兩大技術關口之後，第一款量產的ix35 FCEV還在一些已經具備了生產、儲存、加註氫燃料的歐洲市場銷售了1000多輛。

在此之後，現代汽車氫燃料電池技術的發展勢頭更快更猛：僅隔了5年時間，全新平臺、全新技術的第二代氫燃料電池量產車型NEXO也正式於2018年1月問世……以此爲基點，現代汽車的氫能源技術，已經領先了同行整整兩代產品的水準。

移動發電站與“空氣淨化器”

首先看NEXO引領行業的技術表現：NEXO氫能量轉化效率達到60%，相當於傳統燃油發動機的兩倍，有效減少了氫燃料與電池能量轉換的損耗；基於行業領先的儲氫密度技術，NEXO只需5分鐘即可完成氫燃料加註，一次加註續航里程達到了609公里；與第一代ix35 FCEV相比，NEXO的動力性能提升20%，最大輸出功率達到了120千瓦，完全達到了“駕馭樂趣”的動力性能水準。

除此之外，NEXO的氫燃料電池動力總成，實現了-30度嚴苛條件下的正常啓動，且現代汽車還提供了長達10年16萬公里的超長質保期，爲氫燃料電池車進入“氫社會”鋪平了技術與售後的兩大通路。