“基建狂魔”這個稱號絕不是亂叫的，世界上能夠擔得起這四個字的只有中國。當地時間11月17日，中老鐵路會漢一號隧道正式貫通，比原計劃提前了43天。而另外一條長2000多米的會漢三號隧道也即將貫通。

中老鐵路提起一個多月貫通，是一件值得慶賀的事情。近年來，中國鐵路技術發展非常快速，尤其是高鐵技術超越日本，成爲了中國在全世界的“招牌”。中國和老撾有着深厚的傳統友誼，中國幫助老撾修建鐵路，不僅體現了大國擔當，更讓世界再次見識了中國鐵路技術的厲害。

老撾國內鐵路里程僅爲3.5公里，在全世界排名倒數。目前由中國企業負責建設的中老鐵路，中國段長約508公里，設計時速160公里，總投資約505多億元人民幣。老撾段則全長約414公里，需要架設62公里的橋樑，打通76座隧道。

其中，新貫通的會漢一號隧道施工最爲困難。這個隧道地處中老邊境，地形複雜險惡，道路崎嶇不平，運輸物資相當困難。所以，貫通會漢一號隧道需要超強的毅力和先進的技術。事實上，任何困難都壓不垮中國人，會漢一號隧道還是順利打通了，而且比原計劃提前了一個多月。

中老鐵路建成的重大戰略意義在於，其既能破除老撾的“陸地封鎖”的困局，加快老撾的經濟發展，也使得中國西南地區又多了一條國際大通道。屆時，將有效連接新加坡、馬來西亞和泰國等東南亞國家，促進中國與東盟國家的貿易交往。

當中老鐵路會漢一號隧道提前貫通之際，老撾的鄰居越南卻至今爲沒有高鐵而發愁。十幾年前，越南打算修建一條“南北高速鐵路”計劃，爲此越南找到了高鐵強國—日本。但由於資金遲遲不能到位，越南與日本合作的高鐵至今沒有動工。

沒有對比就沒有傷害。就在最近，越南重新啓動“南北高速鐵路”的計劃，但是專家們認爲，現在修建鐵路的成本要遠遠高於十幾年前。如果當初不邀請日本參與，或許南北高速鐵路早就修通了。

亡羊補牢，爲時不晚。如果越南現在尋求中國的幫助，重新規劃高速鐵路，以中國的技術和速度完全可以貫通越南的南北地區。要知道，越南南北十分狹長，難以管理。而修建一條貫通南北的大鐵路，有利於越南對南北各省實施有效控制。問題是，越南並不相信中國，反而堅持採用日本高鐵技術。

更令越南眼紅的還在未來——中老鐵路的下一步，就是中泰鐵路。該線路全長約845公里，從萬象經泰國東北地區到曼谷。目前連接曼谷和呵叻的第一段正在泰方的建設之中，中國負責設計和技術支持，預計2021年通車。

事實證明，在鐵路建設方面，中國已經站在了世界最前沿。並將自己的先進技術傳播到了東南亞。中老鐵路即將建成，未來可以坐火車玩遍東南亞。面對中國帶來的如此機遇，難道越南還要像熱鍋上的螞蟻一樣急的團團轉嗎？

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