蘇霍伊在前不久首次公佈了上世紀80年代的一種前掠翼戰鬥機全尺寸模型的照片，該機名爲S-22，最終被髮展成爲蘇-47“金雕”五代機技術驗證機。

上世紀80年代初，隨着蘇聯空軍全面裝備蘇-27和米格-29戰鬥機與美國F-15和F-16對抗，也開始考慮研製能與美國空軍研製中的“先進戰術戰鬥機”（ATF）相抗衡的五代機，而ATF最終發展出了F-22“猛禽”戰鬥機。

蘇聯兩大戰鬥機設計機構——米格設計局和蘇霍伊設計局參與了競爭，米格提出的是米格1.44，這是一種鴨式三角翼雙發重型戰鬥機，設計重點放在超機動和超音速巡航上，並未過多考慮隱身。

由於蘇聯海軍正尋求一架具有良好低速操縱特性的新型戰鬥機，以裝備1988年在烏克蘭下水的配備有蒸汽彈射器的超級航母“烏里揚諾夫斯克”號，所以蘇霍伊設計局提出的方案採用了標新立異的前掠翼（FSW）。

蘇霍伊的前掠翼五代機在不同時期被稱爲S-22、S-32（蘇-27KM艦載型）、S-37以及最終的蘇-47，該機與米格.144一樣着重超機動性能而不是隱身，具有全動鴨翼、前掠式複合材料機翼、尾椎兩側的小平尾，構成複雜的三翼面氣動佈局。

與蘇-47相比，S-22全尺寸模型更能代表該機的生產型配置，具有整體式座艙蓋和二元矢量尾噴管。該機原型機將安裝兩臺D-30F-11加力渦扇發動機，最終計劃採用更先進的AL-41F推力矢量渦扇。

爲了提高機動性，S-22採用放寬靜穩定度設計，只能依賴電傳操縱系統維持飛行；S-22機腹有一個彈艙，可內置4枚R-77主動雷達制導空空導彈，R-73近距格鬥彈則外掛於機翼下方。

由於該機對隱身性能並不側重，所以只採用了部分隱身措施，如吸波塗料和隱身修形，根據蘇霍伊公司後來的說法，S-22並不是被作爲隱身戰鬥機研製的。

隨着蘇聯解體，蘇霍伊前掠翼五代機項目變得岌岌可危起來。1997年首飛的S-37原型機（後來被稱爲蘇-47“金雕”）在試飛中的確表現出了極佳的機動性能，可做120度的大迎角飛行而不偏離，此外還具有驚人的瞬時轉彎性能。

但該機的缺點也非常明顯，持續轉彎時表現不佳，受前掠翼影響，儘管該機聲稱具有2馬赫的速度能力，但據報道最快只飛到了1.65馬赫。

和X-29一樣，蘇-47在高速機動時，復材機翼要承受過大壓力，由此產生的應力裂紋會導致需要更換整個複合材料機翼，無法維修。

種種缺點最終蘇-47成爲一架技術驗證機，爲蘇-57驗證了幾項關鍵技術如複合材料製造和彈艙設計等。雖然蘇霍伊在前掠翼五代機上誤入歧途，但努力也算是沒有白費。