7天內先漲後降，特斯拉車主求退單拒絕“割韭菜”

摘要：3月底催促車主提走Model標航版，4月10日推出性價比更高的長續航版，4月22日宣佈受新能源補貼政策影響上調售價，5月1日，又官宣Model3標航版降價2萬多。此前一個星期，由於補貼政策進入新舊切換的過渡期，特斯拉將享受補貼的國產Model 3車型小幅調高了價格，但那次調價與相關車型本身的價格並無關係，而是調整了補貼額度後的結果。

原標題：特斯拉這款車降價10%！短短7天，先漲後降，網友怒甩一張韭菜圖！有車主求退單

來源丨錢江晚報·小時新聞（記者：汪子芳）、21世紀經濟報道（記者：彭蘇平）、每日經濟新聞（記者：李星）

導讀：“五一”長假的第一天，本應過得輕鬆愉快，但特斯拉的這部分車主們可能將會鬱悶一整個假期......

新能源汽車補貼新政出臺一週後，特斯拉相對快速地調整了價格體系，以符合最新的補貼要求。

5月1日，特斯拉中國宣佈，中國製造Model 3標準續航升級版的補貼前起售價從32.38萬元降低至29.18萬元，加上現有的2.025萬元補貼，該車的實際起售價爲27.155萬元。

在其官方微博的評論裏，特斯拉老車主們一片哀嚎，稱“‘韭菜’是特斯拉車主的代名詞”，還有人說，“掙錢的速度趕不上特斯拉降價的速度”。

一個星期前剛漲價

此前公佈的新政對乘用車的價格作出規定：享受補貼的新能源汽車補貼前售價應在30萬元以下。國產Model 3正好卡在了這個門檻上，原先的價格意味着它無法享受補貼。

新政的本意是避免補貼資金大量流向奢侈消費，但新政一出，30萬元的門檻仍然引發了行業熱議，爭議焦點便是國產後的特斯拉。有觀點指出，這條政策會給特斯拉降價提供更爲充分的理由，特斯拉價格將進一步下探，屆時自主品牌將引來正面廝殺。

理想汽車創始人兼CEO李想就在公開平臺表示：“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是爲了限制特斯拉而設計的，標準版可以把價格拉到30萬，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”

“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”李想指出。

此前一個星期，由於補貼政策進入新舊切換的過渡期，特斯拉將享受補貼的國產Model 3車型小幅調高了價格，但那次調價與相關車型本身的價格並無關係，而是調整了補貼額度後的結果；此次價格調整，則是既調整了起售價格，又同時換上了最新的補貼金額。

需要指出的是，目前Model 3還有一款長續航版車型和高性能版車型在售。這兩款車型日前剛剛宣佈國產，但起售價都在30萬元以上，因此過渡期後將不能享受補貼。

不過，特斯拉頻繁調價的策略已經引起注意。有電動汽車媒體人表示，這次降價證明特斯拉在銷售上是以還未下單的消費者的意志爲轉移。

特斯拉稱不會對老車主進行補貼

對於此次的降價，特斯拉會不會對老車主們進行額外的補貼？這是所有老車主都關心的問題。

據解放日報，5月1日上午，特斯拉對外事務副總裁陶琳在採訪時表示：降價初衷是希望消費者能享受到新能源補貼政策，並非佔領更大市場份額。

陶琳稱，特斯拉對所有車主一視同仁，不會補貼老車主，即使員工也不享受折扣。

降價是基於公司一貫的定價邏輯，即成本+合理利潤。

陶琳還透露，特斯拉上海工廠一期正在按正常速度生產，產能每週3000輛。主要用於生產ModelY的二期廠房正在建設中，預計國產ModelY明年上市。

有人歡喜有人愁

今天上午，特斯拉在發佈降價消息時稱：“希望通過此次價格調整讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品。”

3月底催促車主提走Model標航版，4月10日推出性價比更高的長續航版，4月22日宣佈受新能源補貼政策影響上調售價，5月1日，又官宣Model3標航版降價2萬多。3月份以來，特斯拉價格波動頻繁，其一系列操作讓老車主們的心情坐上了過山車。

3月提車的車主們在全網吐槽，自己成了特斯拉的“韭菜”，爲標航版的庫存買單，卻無法選擇性價比更好的長續航版，也無法享受針對標航版的免息政策和降價福利。在特斯拉官方微博的評論裏，“覺得被割韭菜”和“再等等看”的聲音幾乎二分天下。

網友表示：“‘韭菜’成爲特斯拉車主的代名詞。”，還有人更形象，直接貼出了韭菜的照片。

當然，也有網友認爲特斯拉突然降價確實對消費者造成了一定的傷害，但是從市場層面來說，這就是一次正常的市場行爲。

“我覺得可以再等等。”網友“MrNO0B”在評論裏留言。

有人對特斯拉的“套路”進行調侃，並預測特斯拉未來仍存在降價空間：“（現在）後驅長續還是34.405萬，比標續貴了7萬多！三個月內必降價。”還有媒體報道稱，有已經訂購長續航版Model 3的車主要求退單，因爲認爲該版本車型也會降價。

理論上，隨着Model 3國產化程度提升，在本土供應鏈的支持下，特斯拉國產車型的確還會有降價空間。不過，特斯拉對外事務副總裁陶琳則再度表示，國產化率的提升不代表降價，“我們有信心，對於需要用車的人，在拿到特斯拉汽車的那一刻，拿到的一定是市場上性價比超高的產品。”她在公開平臺上如此表示。

一季度營收增長倚重中國市場

雖然特斯拉價格走勢宛如“過山車”，但其銷量似乎並未受到太大影響。

乘聯會數據顯示，3月，國產Model 3以單月1.02萬輛的銷售成績，位居3月國內新能源乘用車單車銷量榜首；1~3月，特斯拉國產Model 3累計交付量約1.66萬輛，銷量走勢較強。

在中國市場的喜人業績，讓特斯拉在第一季度交上了一份亮眼成績單。財報顯示，2020年第一季度，特斯拉總營收爲59.85億美元（約合人民幣423億元），較去年同期的45.41億美元（約合人民幣321億元）增長了32%；歸屬於普通股東的淨利潤爲0.16億美元（約合人民幣1.13億元），而去年同期虧損了7.02億美元（約合人民幣49.67億元）。

與此同時，特斯拉第一季度的汽車業務毛利率達到25.5%，較去年同期增長5.3%。無論是汽車毛利率還是公司總體毛利率（20.6%），特斯拉均創下近18個月來新高。

“上海超級工廠產量的進一步增長，使得本地製造Model 3的利潤率得到大幅改進。上海超級工廠的毛利率水平已接近美國製造Model 3的水平。”特斯拉方面表示。