11月25日，C-IASI發佈公告稱，東風本田INSPIRE完成了正面25%小重疊面偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗以及行人保護試驗的公告，併發布了東風本田INSPIRE的測試圖片，碰撞測試成績，暫未發佈。

從官方發佈的測試照片來看，東風本田INSPIRE在進行25%小重疊面碰撞測試時，A柱發生了明顯了的彎折，同時前擋風玻璃也產生了破裂。另外，受A柱彎折的影響，東風本田INSPIRE的其他部分也發生了明顯的變化，前側車門發生嚴重的變形，後車門與車身產生錯位，車頂也發生了不同程度的彎曲。

A柱彎折意味着什麼？

A柱彎折，最直接的結果就是：駕乘人員的安全受到到威脅。小偏置全稱應爲：25%覆蓋度64km/h正面剛性壁障碰撞，它與其他的碰撞不同，它的碰撞更集中在駕駛員一側的小角度，小範圍。

碰撞時，鋼性壁障會直接撞擊在車輪、擺臂、上縱梁和減震器上，但是這些設備所起的緩衝作用微乎其微。而最關鍵的縱梁根本不曾被撞擊，所以碰撞最後的大部分力量將直接與A柱相遇，在這裏瀉下。

由此可見，車輛的A柱的強度在整個測試中是非常重要。如果A柱不夠強硬，那就會使得駕駛者的空間受到擠壓，譬如東風本田INSPIRE的A柱彎折，其摺疊後的效果和上圖有些相似，可以肯定的講駕駛者的腿部空間受到了侵襲，甚至有可能傷及駕駛者的腿部。另外，前車門的上下鉸鏈也對車內乘員的生存空間產生了不小的入侵，進一步加大了駕駛者的受傷概率。所以毫不客氣的講，東風本田INSPIRE的A柱彎折使得車內成員的安全性大打折扣，置駕駛者的安全於不顧。

A柱彎折，也可能意味着：原材料的偷工減料、設計的漏洞或者生產裝配的不合格。經過我們對小偏置碰撞的分析，我們可以知道A柱本身的用料，不僅決定着測試結果的好壞，更決定着車內駕駛者的是否安全。如果受到撞擊時A柱受力極限來的過早，使得鋼材發生形變，將會對車內空間進行入侵，直接影響駕乘人員安全。

耐人尋味的是廣汽本田雅閣，在早些時候進行的25%小重疊面碰測試中的表現要明顯優於東風本田INSPIRE。從上圖雅閣的測試照片中，我們可以清晰的看到它的A柱並沒有明顯的彎折，很好的保護了車內駕乘者的安全。我們要知道廣汽本田雅閣和東風本田INSPIRE是源自同一平臺，定位相同的兩款車，按照常理整體的設計應該不會相差太大。至於零配件供應商即便不同，也是要符合本田規格的。分析出來，能夠造成A柱如此大的差異，很有可能是生產方對於品質要求的不同，造就了A柱使用材質的不同，最終造成了東風本田INSPIRE的A柱彎折的悲劇。

不重視安全，汽車將淪爲消費者的移動刑具

在進行25%小重疊面碰測試中，車輛高速碰撞後，會因此發生嚴重的偏轉，而假人則會因爲巨大的側向加速度被甩向左側，撞擊在側氣簾或者玻璃之上。我們可以通過東風本田INSPIRE 2019款TURBO典雅版的配置表看出，它並沒有配備前/後排的頭部氣簾，這將導致駕駛者的頭部直接與玻璃接觸，大大增加了駕乘者受傷的概率。

另外，東風本田INSPIRE還進行了側面碰撞試驗，但是看到這張照片，看着深陷其中的B柱，不禁讓我想起了之前的思域側面碰撞試驗，着實爲東風本田INSPIRE的側面碰撞成績擔憂。

B柱是車輛的重要安全組件，因爲B柱與A柱和C柱不同，A柱和C柱前後還有着防撞鋼樑和很大一塊緩衝區，而B柱的潰縮區很小，甚至沒有，它的裏面就是座椅，甚至就是我們的軀幹。在車輛發生側面撞擊時，B柱需要承受絕大部分的壓力。所以，希望思域的斷裂門，不要在東風本田INSPIRE上重演。

寫在最後，東風本田真的一家神奇的企業，C-IASI則一個神奇的機構。同樣源自本田的產品，在C-IASI中有着兩個截然不同的結果。而東風本田的多個產品折戟C-IASI，但貌似有沒什麼大不了，銷量依舊穩健，譬如：神車思域，雖然早已斷裂門，依舊月銷2萬+。只是不知道這次的東風本田INSPIRE能不能有如此好命，

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