每當一款車進化換代的時候，爲了迎合中國消費者喜大的偏好，都會將車做得越來越大。反之如果說要打造運動車型，大部分車型都是通過在外觀上增加運動套件來營造。但是，如果一款中型SUV在外觀運動化後，車身尺寸反而有所縮小，那麼還會是你的購車選擇麼？

講一個笑話，記得多年前在某車展上，某車企領導看到廣汽傳祺GS8這個中型SUV的外觀後，又反觀自己家那款中型SUV後，恨不得要把自己家的設計師臭罵一頓。當然，這笑話無從考據，只爲博君一樂。

這說明，當年廣汽傳祺GS8剛剛亮相時，絕對是博足了所有人的眼球。之後，GS8在馬路上見到的也越來越多，說明“凌雲翼”式這樣的設計是符合普羅大衆的審美。人們的審美在隨時進化着，更爲兇悍、更爲運動、更爲激進-“震天翼”的家族式前臉出現在了廣汽傳祺GS8S上。

相較GS8的“凌雲翼”造型相比，GS8S的“震天翼”變得更爲兇狠，將橫置的進氣格柵變爲了豎直的箭羽式鍍鉻裝飾條。加之重新塑造的保險槓讓車頭看起來更加彪悍，鍍鉻和啞光銀色的裝飾恰到好處。

當然，作爲“震天翼”的兩端的“翼”必然離不開的就是兩側配有GAC FULL LED TECHNOLOGY全LED光源的翼式頭燈，將“翼”的概念延伸至引擎蓋及翼子板上。U型日間行車燈增加了車頭的橫向拉伸感，雙近光燈和雙遠光燈提高了行車時的照明效果也更讓人矚目。

似乎自從有了SUV以來，說到這個車充滿陽剛之氣、富有肌肉感、硬漢氣概等形容之詞時，一定和車身的造型分不開。GS8S延續了GS8強勁有力的造型，敦實、厚重感讓GS8S看起來非常飽滿。

作爲一款中型SUV，GS8S的車身尺寸長、寬、高爲4740×1910×1775mm。開篇就說過，一般車輛在加了S運動化後，除了外觀上，就是車身尺寸上的變化較之GS8來說,軸距縮短到80mm,僅爲2720mm。這樣的變化直接影響的就是一款中型SUV的乘坐，那麼，稍後再來看看乘坐空間。

從GS8上不變的，還有就是那個極爲深邃的標誌性的雙“U”型隧道式LED尾燈。不得不說，當拍尾燈的時候，我的眼睛不自覺的就會向尾燈的內部深處看去，這個尾燈的吸睛度和辨識度還是很高的。

配合着飽滿而厚重的車身，爲了保證比例上的協調，這個19英寸雙色的大輪轂搭配上來完全符合GS8S厚重的氣質。搭配了尺寸爲245/55 R19米其林PRIMACY 4輪胎，單條超千元的輪胎還是十分厚道的。

GS8S是作爲GS8衍生出來的一款車型，在內飾造型上採用了與GS8相同的設計。T型的整體設計十分規矩，功能區劃分清晰，中控臺上方採用了軟質搪塑材料覆蓋，橫置的一條採用了皮質包裹。當你坐在座椅上時，無論是指尖還是手肘，所能觸碰到的均是軟質的。內飾整體無論是設計、實用性還是品質感GS8S打造得不錯。

多功能方向盤握起來的氣質符合這個中型SUV的定位，厚重飽滿，皮質摸起來也算是比較細膩。功能的設定上十分豐富，多媒體控制、藍牙電話控制、定速巡航控制一應俱全。

採用了12.3英寸的液晶儀表盤，算是GS8S的一大進化，順應着時代的潮流，液晶儀表盤已經逐步走入到任何車型上。而在情景模式上，液晶儀表盤有兩種模式可以選擇。無論是實用性還是科技含量上並不低。

而對於聯動這件事而言，這個12.3英寸的液晶儀表盤可以做到跟奧迪的虛擬座艙一般。通過多功能方向盤上的行車電腦功能選擇，選擇到導航功能，儀表盤就可以將導航轉移至儀表盤上。

10.1英寸的中控大屏集成了你能想到的多媒體功能，無論是操作的反應速度還是畫面的精細度都是很高的。預製的4G網絡能夠OTA在線升級，以及收聽網絡音樂等功能。下方的空調控制按鍵依舊採用了物理按鍵，空調採用了前排雙區控制，按鍵功能清晰。

坐在功能豐富的駕駛艙中，寬大的皮革包裹座椅物的軟硬度偏軟，給予的舒適度相當高。除了6方向調節以外，還配備了腰部支撐和三組記憶功能，相對於任何身材的人坐在上面都能獲得較爲舒服的坐姿。

對於購買中型SUV車型的人來說，其實大家更多追求的就是乘坐的空間。尤其是後排空間，更是各個廠家寸土寸金所爭奪之地。GS8S的第二排空間縱向十分寬裕，並且地板幾乎平整，再加之全景天窗爲第二排帶來的寬闊空間感，坐在第二排的空間舒適很高。

作爲一款標有“S”的車型，那麼擁有強勁的動力系統是一個核心。廣汽傳祺GS8S所搭載的發動機是一部2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，這部發動機是廣汽傳祺第三代390T發動機，最大功率爲185kW/5250rpm、最大扭矩爲390N·m/1750-4000rpm，這樣的參數在自主品牌車型中屬於絕對的佼佼者。

而與這部動力參數指標相當高的2.0T發動機所搭配的變速箱是來自於愛信的第三代6擋手自一體變速箱，這部變速箱廣泛應用於很多車型上。通過很多車型上看，表現成熟，非常可靠。

GS8S的底盤懸架系統同樣採用了與GS8相同的麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，全系廣汽傳祺GS8S未配備四驅系統。

既然名字裏已經掛了“S”，外觀已經打造得足夠“S”了，那麼就還得駕駛起來看看是否足夠運動。當踏下油門起步的那一刻起，整個提速過程表現得十分輕盈，雖然稱不上澎湃，但是390N的扭力帶動這輛接近1.8噸的中型SUV輕鬆有餘。

最大扭矩區間的設置從1750-4000rpm，因此，從起步開始，整個提速過程變速箱總會讓發動機轉速控制在最大扭矩輸出區間。無論是日常輕鬆駕駛，還是深踏油門需要全力奔跑時，每一次升擋後的轉速回落總會讓發動機轉速控制在最大扭矩區間中，390N的扭力持續輸出。

配合着發動機強大的扭力輸出，變速箱表現得對駕駛員意圖十分明確，對油門開度的敏感程度很高。當你的腳搭在油門上時，總會讓GS8S保持十分經濟的低轉速行駛，當意圖加速超車或者需要猛提速時，僅僅腳腕剛一加力，並未深踩油門時，變速箱迅速降檔，將發動機轉速重新提至渦輪增壓正壓區間釋放最大扭矩。儘管變速箱表現得十分精明，不過還是有一點讓我不太滿意，就是升擋過程中，在低擋位下還是有輕微頓挫。

而在底盤懸架的調校設定上，更加偏向於舒適性。當壓過路面的接縫，或者細碎的坎坷時，舒適的懸架調校會把這些完全忽略掉，沒有擾人的顛簸傳遞到方向盤和座椅。當遇到較大的顛簸時，傳遞到車內的起伏處理得十分柔軟，沒有生硬的懟給車內乘員。之後的餘波，處理得比較利落，不會拖泥帶水有持續的起伏。

而在駕駛模式上，設定了經濟模式、普通模式、動態模式和用戶設定模式，其實，這幾個駕駛模式的區別並不太大，日常駕駛普通模式即可。儘管這是輛中型SUV，有着較爲龐大的身軀，不過駕駛起來卻十分輕鬆愜意，這得益於電控助力，無論男女駕駛起來得心應手。

寫在最後：經過幾天的試駕，在北京市內開了大概三、四百公里，有雨天，有擁堵，有高速，整體下來綜合油耗表顯百公里9.4L，對於這樣一款基礎排量2.0L，車重接近1.8噸的車來說並不算高。雖然我並沒有駕駛過GS8，但是這輛GS8S給我的整體感受就是外觀絕對夠霸氣、內飾絕對夠細膩、駕駛絕對夠輕鬆、空間絕對夠用。也許整體駕駛感受夠不上“S”的標準，不過，我們買這輛車，不就圖它有個好品質、大空間和動力足麼！？

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