一季度以來，國家爲應對新冠肺炎疫情對實體經濟的影響，出臺了一系列經濟政策。地方政府爲促進汽車消費，亦出臺金融補貼等一系列政策刺激消費者購車需求。

來自廣州威爾森信息科技有限公司（以下簡稱“威爾森”）的最新分析顯示，“一季度，汽車金融滲透率持續增長，80後、90後人羣成爲主力購車人羣，車企年報顯示金融業務潛力巨大。儘管第一季度銷量跌幅較大，但未來銷量將會穩步回升至正常水平。”

“汽車金融公司應儘量避免大幅縮減規模，如人員和資金的配置還是要保持在合理的水平，以應對未來爆發式的業務增長。”威爾森建議。

近期，多家車企的2019年年報陸續出爐。不少年報顯示，汽車金融仍有龐大且尚待發掘的潛力。具體來看，國內自主品牌滲透率低，汽車金融潛力巨大；國外車企金融業務成熟，但依然保持良好的發展勢頭。

具體來看，自主品牌方面，2019年上汽通用五菱購車融資比例增至20%；吉利淨利潤82億元，吉利金融淨利潤5.09億元；長城濱銀汽車金融融資37.89億元，同比增長592%。國外車企方面，寶馬金融項目漲幅達6.8%，佔總體收入的三分之一；戴姆勒金融項目增長幅度爲9%；通用金融公司收入穩中有升，增長3.8%；大衆金融服務訂單突破了2150萬，金融服務資產增長7.7%。

不少車企從金融領域延伸發展至出行領域。戴姆勒將旗下戴姆勒金融服務公司更名爲戴姆勒出行公司；大衆金融服務部門也將在新興領域進行鍼對性投資，通過購買股權、收購公司等方式擴大在出行領域的業務服務。“從金融領域延伸發展出行領域，有助於打通整條汽車和出行產業的價值鏈，發揮巨大的協同效應。”威爾森分析。

與此同時，一些車企還將傳統的渠道思維，延續至融資租賃業務，開始通過線下車商網絡建立融資產品銷售體系，搭建網絡金融服務平臺。如，上期通過五菱的購車融資比例預計2020年後將增至30%，而上汽金融板塊旗下的安吉租賃後續也將重點發力互聯網金融，線上線下協同發展。

今年一季度，融資租賃產品利率趨於合理。整體來看，雖然傳統金融優勢比融資租賃明顯，但伴隨融資租賃產品設計的合理化，融資租賃產品逐漸受到市場歡迎。

值得一提的是，在金融方案競爭特徵上，汽車金融方案也由原來相對單一的方案向“零利率、長期數、高補貼等方案的綜合應用”進行轉化。在創新方案應用上，帶殘值擔保的尾款產品，月供負擔較小，期末處理靈活，儘管利率相對較高，但對於年輕人來說仍具有較大吸引力。

爲應對新冠肺炎疫情，各大汽車廠商還紛紛加碼對汽車金融的支持力度。具體表現在着力推廣融資租賃產品力度，推出了更長期限的融資租賃產品，並通過現金補貼經銷商以提高推廣貸款業務積極性；推出創新金融方案，緩解受疫情影響的用戶資金壓力和打通受阻的金融業務申請渠道；加快貸款業務線上化進程；加大貼息力度等。

國內汽車龐大的銷售體量，奠定了汽車金融市場的發展基礎。汽車金融滲透率的逐步提升，汽車金融業務結合衍生業務的發展與完善，也在撬動着汽車金融鏈條的發展。

“應看到，金融方案同質化競爭加劇，面臨差異化競爭挑戰；金融服務提供主體多樣化，面臨合作機構資源優化配置挑戰；競品金融打法多樣化且變化快，金融支援預算有限，面臨政策精準制定挑戰；消費者購車年輕化，貸款用戶特徵多樣化，面臨客戶金融用戶畫像挑戰。”對於汽車金融產業面臨的市場挑戰，威爾森如是提醒。

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