10萬-15萬預算買SUV，是很多消費者首次購車的需求。目前，這個細分市場需求量很大，而國產品牌近年來則表現非常突出。幾乎每個月的SUV銷量榜單前幾名，都是熟悉的哈弗H6、長安CS75、吉利博越……不過，再往細分，我們可以發現，在國產熱門SUV現款在售車型中，幾乎90%都是兩驅車型，僅有極少數車型在頂配上纔有四驅版本，但往往價格偏貴。

如果你把選車條件鎖定在15萬以內、緊湊級四驅SUV，此前幾乎沒有可選車型。可以說，國產四驅SUV目前還十分稀缺。

而吉利率先填補了這一市場空缺，今年3月底，吉利推出了2020款1.5TD智能四驅版博越PRO，廠家指導價爲14.88萬元，成爲了15萬元以內唯一在售的四驅SUV車型。它的出現，對於那些不會去做深度越野，但長期自駕出遊，對通過性有較高需求的消費者來說，提供了一個更好、也更務實的選擇。

兩驅版博越PRO的產品實力已經無需多言，銷量足以證明一切。此次，對於這臺四驅版博越PRO，筆者最關心的是兩個問題。第一，它的四驅性能表現如何？第二，上了四驅系統，油耗增加了嗎？

交叉軸、滑輪組輕鬆通過

是騾子是馬，拉出來遛遛。爲了考驗四驅版博越PRO性能，滑輪組、交叉軸等專業的道具是必須的。四驅版博越PRO配備了博格華納第五代電液式適時四驅系統，該系統配合前後EDL電子差速功能，能夠更加精準地控制每個車輪的扭力。在滑輪組體驗中，廠家直接用上了三個滑輪，在僅有單前輪有附着力的情況下，其他三個輪胎打滑。此時，四驅系統會很快介入，鎖止打滑車輪，動力迅速傳輸到有附着力的前輪上，駕駛者只需要控制好油門力度，車輛輕鬆通過。

而在交叉軸上，前後輪都會依次出現懸空打滑狀態，四驅系統會根據車輛行駛的狀態，由控制單元發出指令，通過增大或降低多片離合器的壓緊力，來進行前後動力的分配。比如前輪開始打滑，系統會增大系統工作油壓，通過活塞壓緊離合器，從而將動力傳遞到後軸，從而重新分配動力使得後輪獲得動力以脫困。在動力分配上，博越PRO四驅版的前後輪最大扭矩分配比可達50:50。交叉軸道具對於博越PRO四驅版來說，非常輕鬆。

實地越野，表現十分穩定

當然，道具的測試條件非常固定，那些更接近真實場景的實地越野路況更具參考性。在重慶際華園的專業越野場地上，我們反覆試駕了炮彈坑、側斜坡、A字坡等，博越PRO四驅版都非常順利的通過，甚至都沒有出現蹭底的情況。

這套博格華納第五代電液式適時四驅系統在實地越野中的反應也足夠迅速。只要不是硬派越野，類似這樣的路況，想必已經能夠滿足90%以上的出行需求了。但如果是兩驅車型，很多地方就會捉襟見肘。

動力提升，油耗不升反降

而筆者非常關心的油耗方面，博越PRO四驅版採用了1.5T+48V BSG電機的全新動力系統。配合的輕混系統爲48V BSG，系統綜合功率爲140kW，綜合扭矩達到了300Nm。動力相比兩驅車型有所提升，加速輕快有力。不過，作爲一款四驅車型，它的百公里綜合油耗僅爲6.4L。這個油耗相比同級不少兩驅車型，甚至都還有一定優勢。而在重慶地區的實測中，有人跑出了5.59L/100km的最低油耗，參與測試的平均油耗爲6.67L/100km。

寫在最後 

四驅，或許並不是每個人的剛需，尤其是首次購車用戶。在沒有生活中用車場景和兩驅的對比下，很難有實際感受。但買過一次兩驅SUV的人，如果下一次還選SUV，多數會選擇換購四驅。這就是消費進階、需求進階。

博越PRO四驅版的出現，用極具性價比的價格帶來了四驅車型，爲消費者提供了更好的選擇，進階一步到位。如果你的預算正好在15萬左右，又有四驅需求，那麼博越PRO四驅版無疑是目前市場上最合適的選擇。

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