日前，多位知情人士向媒體表示，“頭條系”公司字節跳動正組建車聯網團隊，計劃推出自己的車輛信息娛樂系統方案，實現旗下抖音、今日頭條等移動互聯網產品在汽車終端落地。

字節跳動官網也已掛出車聯網相關的招聘信息，目前有高級產品經理和高級商務經理兩個崗位。一位知情人士稱，“該車聯網團隊的研發人員主要從錘子團隊劃撥過來，有20人左右，產品和商務從外部招募。”

針對進軍車聯網的信息，字節跳動向媒體表示：“屬實，我們在做一些探索，滿足車載場景的用戶體驗。”

▍BAT之外，字節跳動入局

“互聯網+”是創新2.0下的線上線下產業發展的新業態，在這“互聯網+”和互聯網思維的推動下催生出新的經濟社會發展新形態，各行各業都在不斷地創新改革。同時“互聯網+”也對作爲傳統制造業的汽車業產生了影響。

自2009年以來，車聯網在移動互聯網助力下迅速發展，目前車聯網絕不是手機下載個APP與汽車鏈接這麼簡單，而是已經進階到了讓系統實時關注車況，採集周邊的信息，進行數據的上傳與下載、大數據的分析，提供道路導航等信息等階段。

這一過程中，除了通用、福特、豐田、特斯拉、吉利等汽車主機廠謀新而動之外，憑藉着在用戶場景生態方面的優勢，Google，百度，蘋果，騰訊，阿里等互聯網大佬們也已深度佈局。

比如，國內BAT中車聯網布局比較早的是百度。因爲涉及地圖版塊的緣故，百度與汽車行業的交集比較早，2014年百度便推出了Carnet。2015年，百度從Carnet進化到 Carlife，隨後Carlife開始走蘋果Carplay的思路。在用戶端，百度Carlife附帶百度的生態，把百度的語音識別技術，實時路況的數據都附帶進來，建立了自己的車聯網生態系統。

此外，百度的一個殺手鐧還在於遠期佈局的無人駕駛——Apollo（阿波羅）計劃。其計劃向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

幾年下來也吸引了不少主機廠和自動駕駛公司參與，同時以百度語音爲最大技術支撐的 DurOS 車機系統也作爲阿波羅的重要組成部分進入了廣泛量產。據去年 CES Asia 時候的官方數據，搭載百度車聯網功能的汽車品牌共計超過60餘個，上市車型達到300餘款。如果百度Apollo未來落地適配，對於車聯網將是顛覆性的。

阿里方面在車聯網上的佈局稍晚，2015年3月纔開始與上汽合作，4月合併成立汽車事業部，並推出了著名的斑馬系統。與上汽合作，這套車機系統通過“互聯網汽車”的概念一炮而紅，目前也廣泛裝機在榮威、雪鐵龍、大通、寶駿、斯柯達、名爵、觀致等品牌車型上。

騰訊早期發佈了 AI in car，後來升級爲“TAI 汽車智能系統”。語音技術是其最大強項，主要產品包括車載微信 、 車載小程序、場景化地圖、多模人機交互等，集成了騰訊音樂以及社交的應用。從層次看，騰訊的車聯網布局還比較低。

三家互聯網巨頭一頭扎進車聯網，其背後的合理性並不難懂。隨着人們需求愈加多樣，PC、手機之後，汽車正在成爲下一個聯網工具和用戶場景，聯網之後帶來的豐富場景需要未來不可限量。業內人士看來，此番“頭條系”字節跳動的入局，既在意料之外，又在意料之中。

▍ L4落地，“解放”後的駕駛者如何度過車內時光？

當前，全球汽車產業向着聯網化、智能化、綠色化、共享化、無人（駕駛）化等方向全速邁進。在自動駕駛層面，按照SAE的分級，L4級屬於高度自動化汽車駕駛級別。根據系統要求，人類駕駛員不一定需要對所有的系統請求作出應答。這也意味着L4級自動駕駛不再需要人的參與，並且能在車輛或系統出現故障的情況下達到所謂的“安全狀態”，即車輛從複雜的交通狀況中抽離並停泊在停車場或緊急通道上。比如沃爾沃日前宣佈，將從2022年起爲旗下新車型配備激光雷達，屆時將落地L4級別自動駕駛，實現量產。

未來十年，加速發展的自動駕駛技術，以及不斷進步的人工智能（AI）、傳感器、攝像頭、雷達和數據分析……不僅將改變我們的駕乘方式，還將改變汽車所有權的概念。“自動駕駛已經成爲汽車業的下一個重要戰場，”埃森哲（Accenture）汽車行業服務全球董事總經理盧卡·門圖薩（Luca Mentuccia）說。

另一方面，智能網聯汽車是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現V2X（車與人、車、路、雲端等）智能信息交換、共享，具備複雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，並最終可實現替代人來操作的新一代汽車。

在大衆看來，車聯網就是讓車連上互聯網，實現各種娛樂需求，或是車與車之間進行連接，達成相互溝通的需求。實現了L4級別自動駕駛後，未來汽車將進入互聯網和移動互聯網之後的新時代——車聯網時代。

坐在駕駛位的人員可能不再是汽車駕駛者，而是一名普通乘客而已。波士頓諮詢集團汽車數字中心的尼克勞斯·朗（Nikolaus Lang）表示，“到2030年，在你私人的自動駕駛汽車裏，你將成爲‘有控制權的乘客’。在自動駕駛的出租車裏，你將成爲‘完完全全的乘客’。”

如此一來，車內的使用場景就會發生根本性改變。在車內百般聊賴的用戶，該如何充分利用or打發時間呢？是否想開場會議，做個提案？又或者是否想刷刷抖音，玩玩遊戲呢？當然，看場巨幕電影也未嘗不可。此時字節跳動的入局，或許正是看到了未來這一新場景的出現。

此外，業內人士堅信AR/VR，將會是AI和5G時代的下一代交互方式，且在智能電動車上率先落地，其中智能電動汽車，幾乎符合了所有的成爲下一代智能終端所需的特點，這一點蘋果公司也早已有所佈局。爲了使蘋果公司能夠成爲AI時代最成功的智能硬件製造商，庫克在IoT、智能家居和智能汽車等業務線投入巨大。

從多個層面看，車聯網將改變用戶出行場景，已經成爲汽車的第二引擎，推動着汽車功能與服務的升級轉變，更成爲了汽車走向智能化的必備條件。在這一歷史機遇下，搶票上車已成決勝未來的關鍵，字節跳動當然也絕不是最後一個入局者。

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