文| 暮四先生

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在武俠江湖，有很多輝煌無比的門派，汽車市場同樣如此。曾幾何時，不少人把上汽、一汽、長安等類比爲少林、武當、峨嵋。殊不知，這個世界上本來就有少林汽車、武當汽車、峨嵋汽車、衡山汽車、華山汽車、崆峒汽車、崑崙汽車、泰山汽車、天山汽車……只是很多人不知道罷了。

今天，車圖騰就跟大家聊聊少林、武當、峨嵋和衡山。

§ 河南少林汽車 § 

它曾是一個傳奇,一路開掛，因騙補晚節不保

天下武功出少林！

少林汽車，曾經是一個傳奇。它的大部分時光都開掛一般穩紮穩打，只可惜因騙補晚節不保。

河南少林汽車廠的前身，是成立於1968年的鄭州滎陽汜水印刷機械廠，主要生產印刷機械和中低壓閥門。

由於企業管理水平低，技術力量薄弱，汜水印刷機械廠的生產經營非常慘淡，1982年時已處在倒閉的邊緣。

1983年，周文昌被派到汜水印刷機械廠任廠長。他瞄準市場空白，帶着廠子進入了汽車行業，並帶頭拿出積蓄搞起了研發，建立了鄭州市汜水汽車改裝廠。

（周文昌）

當時，李連杰主演的電影《少林寺》已火遍大江南北，而汜水印刷機械廠距離少林寺只有110公里左右，很有地域代表性，或許正是這樣的原因，周文昌把汽車品牌命名爲“少林”。

12月26日，少林SLG620型旅行客車和SLG130KH型客貨兩用車面世。1984年生產62輛，產值302萬元，1985年844萬元。後來，SLG620還獲得了河南省首屆汽車展評一等獎。

在苦練內功方面，少林汽車和少林寺很相似，發展雖緩慢，但步伐穩定紮實。

1986年，受進口車衝擊，國內不少汽車生產廠被迫轉產或停產。這時，少林汽車繼續研發新品，推出了零擔班車、環境監測車、醫用救護車，16座高頂旅遊客車（SLG6550）等，1987年時更是推出了我國第一輛柴油輕型客車SLG6550C。

1988年，少林汽車邊生產邊技術改造，形成了年產1000輛的規模。

1990年，少林汽車又全國首家研製出柴油19座旅行客車SLG6601C。

1991年3月，少林SLG6601C出口朝鮮，填補了河南省空白。那年，少林汽車全年生產1116輛，銷售收入5288萬元。也是在那年，汜水汽車改裝廠更名爲鄭州少林汽車廠。

1992年，在轎車火爆的時候，沒有生產資質的少林汽車也忍不住插了一腳，推出了少林SLG6322，並獲得了國家星火計劃金獎，被譽爲“少林子彈頭”。

1993年，少林汽車形成了年產3000輛的能力。當年產值1.15億元，利稅885萬元。

此後，雖然國內客車市場效益逐年下滑，但少林汽車依然保持着年均15%左右的增幅。

少林汽車保持增長的祕訣之一，便是持續不斷出新品，以滿足了不同用戶的需求。1994-1996年間，少林汽車相繼開發出10餘個系列的客車及2個系列的農用運輸車。

1997年，鄭州少林汽車廠改製爲股份制企業，更名爲河南少林汽車股份有限公司。周文昌家族持股在81%以上。

之後，少林汽車像坐上了火箭一樣，迅速發展。

2000年生產4908輛，銷售收入超5億元；

2001年產量同比增長38%，利稅增長55%，產銷量名列同行業第九。

2002年產量同比增長33%，銷量突破5000臺。

2003年,在“非典”等不利因素影響下，少林汽車各項經濟指標再創新高，產銷量居同行業第七位。

2004年，少林汽車與哈薩克斯坦簽下千臺大單。此時，少林汽車已出口亞洲、非洲、拉美等幾十個國家和地區，並行銷我國31個省市自治區。

同年，少林汽車推出瑞麟等新型大客車及都市倩影等中型高檔城市客車。這一年，少林汽車銷售5572輛，擠進了行業第五。

此後，少林汽車繼續推新，逐漸形成了6大系列200多個品種，以中低檔爲主，兼顧公路、旅遊、公交客車，涵蓋大中輕型客車領域的產品架構。

其品牌和產品也多次獲得省優、部優、國家一等品、河南省科技成果一等獎，中國馳名商標獲獎等榮譽。

2010年，少林汽車獲得了新能源汽車生產資質。

2011年7月，世界品牌實驗室發佈2011年“中國500最具價值品牌”，少林汽車名列其中。這也是少林汽車最後的輝煌。

2015年，由周文昌之子周聚民持股超99%的，河南少林新能源汽車股份有限公司成立，開始生產不用上牌、無需駕照的老年代步車。這也是少有的，傳統汽車生產企業涉足這一市場。

此後，少林汽車再次被關注，已經到了2016年。

當時，財政部曝光了5家新能源汽車生產企業意圖騙取國家財政補貼，河南少林客車股份有限公司赫然在列，騙補金額高達近2億元。

後來，財政部依規對騙補企業，按問題金額的50%處以罰款，並在2016年起取消中央財政補貼資格。在該事件中，少林汽車被罰款近億元，被責令停止生產銷售問題車型，並進行爲期6個月的整改。

少林汽車的具體整改情況如何，我們不得而知，我能看到的，是少林汽車官網現在已經無法打開，還被爆出拖欠員工工資超半年。

一代梟雄，就這樣走向了末路。

天下武功出少林，但高手卻在民間。打敗它的看似是自己，實則是市場。

§ 四川峨嵋汽車 § 

它的命運，比滅絕師太都要坎坷

峨嵋汽車的命運，比滅絕師太都要坎坷。

峨嵋汽車由四川省客車廠出品。其前身，是成立於1936年的川西汽車修配廠，當時主要修理客車和貨車。後更名爲“四川峨嵋汽車修配廠”、“四川省峨嵋交通機械廠”，開始生產汽車齒輪、主副軸、方向機總成等配件。

1962年更名爲“四川省客車廠”，同年開始試製公路客車，之後便有了峨嵋牌汽車。上世紀70年代末，川客全面轉產客車製造。其主力車型，有峨嵋EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等。

憑藉適中的價格，相對穩定的質量，以及適合跑山路的特性，峨嵋汽車在上世紀80年代中後期有着不錯的市場表現，並一度成爲交通部經濟效益最好的企業之一。同時，作爲中國客車出口聯合體成員，峨嵋汽車還曾出口匈牙利、贊比亞等多個國家和地區。

四川省客車廠也成爲國家客車生產骨幹企業，是當時四川省乃至西南地區最大的客車製造廠，產品也多次獲獎。

值得一提的是，峨嵋牌EM960特種牽引車，在1984年承擔了我國第一顆地球同步通信衛星運載火箭的運載牽引工作。

此外，1987年，四川省客車廠還參與了我國與匈牙利外貿合作的1500輛卻貝爾底盤和依卡露斯整車的設計、生產工作。

不過由於產品更新慢、產量低，無法適應新時代且沒有形成規模，進入上世紀90年代後，四川省客車廠就有些撐不住了。

這也促使川客進行了全新嘗試。

1992年8月，四川省客車廠被以6247.5萬元的價格，租賃給了香港泰邦行實業有限公司，租期15年。川客因此從標準的中型國企，變身爲港商獨資經營企業，更名爲四川泰邦行客車製造有限公司。

不過這次合作雖轟動一時，且直至今日都是四川省對外開放的標誌性事件，但卻在不到一年的時間裏便宣告失敗，原因是港商未按章程規定出資。

此後十餘年，四川省客車廠像隱居一般，淡出了人們的視野。

2004年，四川省客車廠改制成爲“四川省客車製造有限責任公司”，搬遷至成都雙流，並計劃在大邑縣建設新廠。

10月，中大集團控股川客，組建四川中大峨嵋客車製造有限公司，持股70.19%。不過這次合作再次以失敗告終。四年後，中大退出，公司名稱也再次改回四川省客車製造有限責任公司。川客再次停產。

2012年4月，川客重生。

這一年，川客大邑縣新廠終於落成，基於東風汽車產品研發平臺推出的全新一代“峨嵋牌”客車也正式投產。這時，距離計劃建廠已經過去了10年。而且直至此時，“峨嵋牌”客車的年生產能力也才只有3000輛，甚至還不及同類頭部企業一個月的銷量，規模小的可憐。

重生後的川客，效益依舊不理想。

四年後，民營企業--四川綠然集團重組川客，持股98.82%，主要產品爲峨嵋牌純電動城市客車和純電動公路客車。

雖然終於再次復產，川客也迎來了新的發展機遇，但在很多人看來，峨嵋早已遠去。

值得一提的是，位於簡陽的四川拖拉機總廠還生產過峨嵋牌拖拉機。不過這家企業早在2002年5月便退出了歷史舞臺。

§ 湖南衡山汽車 § 

它生產的麪包車，真能生產麪包，1小時400斤

看到衡山，我第一時間想到的，是衡山派掌門人，“瀟湘夜雨”莫大先生。

和大隱於市的莫大先生不同，衡山牌汽車一開始就很高調。

衡山專用汽車製造廠的歷史，可以追溯到1946年，在邵陽雙清砂子坡成立的中美合作示範村，當時其主要工作是修理各類車輛。

解放後，示範村的一部分搬遷至衡陽，併入湖南省重工業廳汽車運輸大隊，專門從事汽車修理。

上世紀60年代，運輸大隊中的汽修班單飛，成立了衡陽機牀廠，除了修車，還生產車牀等機械產品，並接到了小批量軍工產品訂單。

1969年，一機部投資300萬元，把衡陽機牀廠的軍工部分搬至衡山縣，建立了衡山專用汽車製造廠。

1971年，衡山專汽廠開始使用一汽生產的貨車底盤，研發生產軍用改裝車。先後推出了炊事車、發電車、流動醫院車、武器維修車、飛機加滑油車、工程修理車等幾十種車輛。

有意思的是，衡山專汽廠還推出了貨真價實的麪包車。和我們通常所理解的麪包車不同，它真是一款可以生產麪包的汽車，一小時可以生產200公斤麪包！

1979年，衡山專汽廠決定試製民用大客車，並於1980年完成了“衡山牌”HS641客車的試製工作。

同年，“衡山牌”客車參加了全國大客車展銷會，並一炮而紅。後來，專汽廠先後推出衡山牌團體客車、豪華空調大客車、長途客車、中型客車、輕型客車等幾十種產品。

在整個計劃經濟時代，衡山汽車輝煌一時。暢銷全國30個省市自治區，還曾蘇丹、朝鮮、柬埔寨、尼泊爾、斯里蘭卡等多個國家和地區。電影《戰狼2》中，也有衡山牌大客車的身影。

但隨着市場經濟的不斷推進，進入上世紀90年代後，衡山專汽廠開始年年虧損。此後，在廠長劉智毅的帶領下，衡山專汽廠進行了一系列變革，推出了包括HSZ6902型團體客車、HSZ6960W臥鋪客車、HSZ6980K後置式空調客車、HSZ6600柯斯特空調中巴、HSZ6480K空調麪包車等在內的新產品。

1995年，衡山專汽廠實現銷售收入1億元，利稅1千萬元。

值得一提發是，1993年，衡山專汽廠還與香港百富利發展有限公司，以50:50的股比，合資成立了衡山百富利客車製造有限公司，主要開發生產中型客車和特種汽車，此後成爲防彈運鈔車定點生產企業。不過現在，衡山百富利已經退出了歷史舞臺。

2005年，衡山專汽廠改制重組，成立湖南衡山汽車製造有限公司。

此後，衡山汽車投入千萬元進行技術改造，綜合生產能力躍升到5000輛。

2010年、2011年，因軍品改型、民品市場萎縮、墊資等一系列問題，衡山汽車再次陷入困境，不過最終在2012年實現逆轉，生產整車1381臺，銷售收入2.64億元。

可以看到，衡山汽車雖然也很努力，但規模卻一直沒有做大。

現在的衡山汽車，產品有40多個品種的專用改裝車和30多個品種的通勤客車。其中，其生產的流動舞臺車保有量居全國第一。

話說這個舞臺車還挺不錯的，隨時隨地，都可以讓你有自己的專屬舞臺。

§ 湖北武當一車 § 

人們看到它的車，都會躲遠遠的

在武俠小說中，武當一直是僅次於少林的存在，其開山祖師張三丰更是神一樣的人物。但在造車方面，武當就差點兒意思了。或者可以說，它正處在起步階段。

目前，以武當命名的汽車品牌有“武當一車”和“武當e車”。這倆品牌都屬於湖北十堰添翼汽車科技有限公司。

添翼汽車的前身，是2001成立的十堰國瑞工貿有限公司。其主要業務是設備安裝和廠房租憑。

2006年，國瑞成爲東風自卸車代理商，2011年，更名爲湖北國瑞智能裝備有限公司。

2015年，其汽車板塊剝離，單獨成立了湖北添翼汽車科技有限公司。

2018年，添翼獲得“專用汽車”生產資質。

第二年，“武當一車”牌環衛車上市。

添翼的主要產品是環衛類專用汽車，包括餐廚垃圾車、壓縮垃圾車、車廂可卸式垃圾車、自裝卸式垃圾車等。

此外還生產低平板運輸車和工程自卸車。

一般來說，人們到這些車，都會躲的遠遠的。不過正是有了它們，城市才更美好。

值得一提的是，武當一車的產品都是通過採購第三方底盤，加裝專用裝置改裝而來，並沒有懸掛自己的車標，而是依然保留了江鈴、東風、五十鈴、長安、江淮等的標識。

資料顯示，武當一車的年生產能力爲1800輛，只佔商用車市場（432.4萬輛規模的）0.04%的份額。

這樣看的話，武當要走的路，真的還很長。

在武俠江湖，有很多輝煌無比的門派，汽車市場同樣如此。

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