時間進入2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情，將全世界的節奏打亂，人們的日常生活受到極大影響，工業生產一度停擺，汽車便是其中受影響最爲嚴重的行業之一。不過，由於我國抗擊肺炎疫情相對得力，汽車行業已經基本恢復生產。但疫情所帶來的後續影響以及由此引發的銷量市場疲軟卻並沒有隨着各行各業的復工而有所好轉。

根據此前乘聯會發布的數據，今年前4個月，國內乘用車市場累計銷量444.5萬車輛，同比下滑32.7%，鑑於這種情況，國家以及各地政府在政策層面密集出臺多項購車優惠政策，以期提振車市銷量，從目前來看，有一定的效果，但車市疲軟的狀態遠沒有得到根本性逆轉。

在這樣的車市背景下，一些以往的銷量大戶也紛紛踩下剎車，這其中，以往“鐵打的第一”上汽大衆的表現最有看頭兒，1-4月份，上汽大衆累計銷量爲31.2萬輛，同比下滑50.4%，銷量腰斬；尤其是3月份，上汽大衆銷量僅6萬輛，去年同期爲16.69萬輛，同比跌幅高達64%，遠超降幅爲43.3%的行業平均線。而在4月份，上汽大衆銷量12.9萬輛，但相比之下，一汽-大衆銷量達到了16.6萬輛，南北大衆相差近4萬輛，上汽大衆不再是“鐵打的第一”。

一直以來，上汽大衆在銷量上從來都是絕對的霸主，在2015-2018年連續4年蟬聯國內銷量冠軍，並在2016年成爲首個年銷量突破200萬輛的車企。不過，在2019年，銷量霸主的地位被一汽-大衆奪走，而進入2020年後，上汽大衆同樣開局不利，前4個月僅完成去年銷量的15%，後續目標的完成率壓力可以說是非常巨大。

是什麼導致了上汽大衆今年的銷量大幅下滑呢？拋開新冠肺炎疫情的影響，拋開中國車市進入“存量競爭”的背景，單就上汽大衆本身來講，也可以發現一些端倪。如果對近半年來汽車行業所發生的一些熱議的事件有所瞭解的話，可能就會知道，近段時間以來，上汽大衆一直處於輿論的漩渦中，其事件的導火索就是途觀L、帕薩特兩大銷量支柱在中保研安全碰撞測試當中翻車，尤其是帕薩特，昔日的B級車王者卻得了一箇中保研開啓安全測評以來的最差成績，這無論如何也說不過去的。

尤其是，帕薩特稀爛的碰撞成績曝出後，上汽大衆開始不發聲，直到銷量出現大幅下滑，才公佈了一個腦殘的計劃，那就是讓有着“五星批發部”的C-NCAP來爲帕薩特洗白，這進一步引發了行業媒體和消費者的不滿，如今，帕薩特在C-NCAP的碰撞成績出來了，毫無懸念是五星，更令媒體和消費者不滿，說實話，如果帕薩特在C-NCAP得個四星成績可能會更好一些，偏偏又是五星，還是同批碰撞的高分成績……

而更加腦殘還在後面，上汽大衆請來了大衆集團（中國）CEO兼大衆汽車品牌中國CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein），以及上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑來回應撞測試風波。而無論是馮思翰還是賈鳴鏑對於帕薩特糟糕的安全表現的回應更加令人失望。尤其是馮思翰拿中國交通環境來說事，並表示“25%偏置碰撞在中國只佔交通事故總比例的1%”的說法激怒了國內消費者。要知道帕薩特年銷量一直保持在20萬輛以上，1%的比例就是2000多個用戶，這2000多個用戶背後代表的是2000多個家庭……從這點來說，上汽大衆公關確實做得相當讓人“不好評價”……

不得不說，帕薩特、途觀L等車型差勁的安全表現極大影響了上汽大衆、甚至是大衆的知名度和影響力，並且也顛覆了以往德系車“安全”、“高級”、“厚道”的事實，而這卻恰恰是替日系競爭對手買了單，因爲日系車型中碰撞成績最差的英詩派，也比帕薩特好很多，因此，上汽大衆的“出糗”相當於是給日系競爭對手親手送上了一個大滿貫。

但是話又說回來，這一切問題還得從上汽大從自身說起，如此糟糕的安全性，不僅是因爲大衆忽視中國消費者的正當權益，更因爲過去30多年來，過於安逸的市場運營麻痹了上汽大衆的神經，如今產品問題大面積爆發，一夜之間痛失人心也是咎由自取。

那麼接下來，上汽大衆的銷量會逆勢突圍還是繼續滑坡，這同樣完全取決於上汽大衆本身，當然，作爲在中國汽車市場上擁有最大體量的汽車品牌，上汽大衆或許不會倏然間倒下，但當前勢頭不扼制，一旦消費者對上汽大衆的耐心消耗殆盡，那麼，上汽大衆的“帝國大廈”受到重創也不是危言聳聽……

目前，上汽大衆密集更新或投放新的產品，如中大型MPV威然、全新一代凌渡、全新桑塔納等，以求挽回銷量，但在此之前，上汽大衆最好先對帕薩特、途觀L的安全性給中國消費者一個交待，否則，連帕薩特、途觀L這樣的重點車型都無法保證安全性，更何況其他車型。

最新的消息是，上汽大衆正在與中保研溝通，欲讓帕薩特進行第二次安全碰撞測試，這是一個好的開始，起碼態度上擺正了，至於最終能不能說服消費者，我們還需拭目以待。

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