如何最直觀的判斷一款車到底好不好？最簡單粗暴也是最有效的方式就是看銷量，畢竟這是市場選出來的，經歷了龐大的用戶基數進行驗證。新能源汽車是當今出行領域最大趨勢，而出於環保、用車成本考慮，如今新能源汽車已經成爲最佳選擇。今天要說的主角就是新能源汽車之中最受消費者認可的——比亞迪全新秦EV。

超Model 3成冠軍，獲20萬車主認同

這段時間特斯拉Model 3賺足了中國消費者的眼球，但是，和它比起來，特斯拉Model 3仍然是“手下敗將”。這是怎麼回事？

根據乘聯會數據顯示，2020年4月全新秦EV的單月累計銷量達到了5096臺，力壓特斯拉Model 3成爲了新能源汽車國內銷量冠軍。值得一提的是，在疫情的影響下，汽車這種對實體經濟依賴較大的行業受到了極大的影響，但在2020年1-4月全新秦EV的累積銷量達到了13486輛，是中國品牌新能源汽車這幾個月來的銷量TOP1。

試問全新秦EV爲何能夠領先自主甚至超越新能源汽車界“大佬”級別的特斯拉旗下的Model 3？

放眼前幾個月，雖然特斯拉的銷量一度攀升，但這最主要還是其產品集中交付所展示出的結果，到了4月其銷量從萬輛一下跌至3635輛，這樣的數據其實暴露了Model 3存在的弊端。

隨着特斯拉在中國建廠，特斯拉，尤其是Model 3與中國消費者的“糾葛”越來越深，其“飄忽不定”的售價讓人大爲頭疼，前段時間Model 3價格跌破30萬，隨後Model 3長續航版上市，4萬的差價就可享受多出223km續航及更高配置，讓不少標準續航版車主覺得“Model 3突然就不香了”。還有車主車纔到手，官降瞬間貶幾萬，誰不心疼？一方面已被“割韭菜”的車主們失望，一方面更多的消費者不確定自己是不是會成下一波“待收韭菜”。

相比之下，全新秦EV在繼承家族20萬車主口碑的基礎上，同時在售價方面既穩定又實惠，不會跟你玩心跳，獲得消費者青睞自然無可厚非。

突破常規夠實在，續航能力“超額”

談論起新能源汽車，續航一定是繞不開的話題，續航短的新能源汽車就像沒有電的頂配手機，做的再好都沒意義。

而Model 3卻也難以避免實際續航“打八折”的現象，有業內人士實測特斯拉的續航有效值爲80%。

此外，還有Model 3車主發現自己汽車車內搭載的芯片實際型號爲Hardware 2.5、並非宣傳的Hardware 3.0且不支持FSD自動駕駛功能，存在一定簡配現象。再加上這些年來時不時Model 3會爆出一些安全問題，綜合造成了Model 3的信任危機。《達摩克利斯之劍》的故事告訴我們，一個人有多大的榮譽與地位，就要付出多大的代價與責任，作爲新能源汽車界的“頂流”，似乎特斯拉也難以免於俗套。

（自動駕駛險釀禍&倒車時model3的方向盤脫落，你腫麼看？）

但是與Model 3相比，全新秦EV是一款非常“較真”的車。

爲什麼這麼說呢？

爲了讓自家產品享受更好的政策並具備更強的競爭力，很多品牌都喜歡虛標產品續航能力。

而全新秦EV則不一樣，它可是“硬實力續航”。

曾經有專業人士對全新秦EV進行測試，其駕駛着全新秦EV開了414km，其中包含30%的市區道路與80%的高速道路，這基本和我們平常開車出門長途旅行是同樣的路況。在開完414km後，全新秦EV竟還剩23%的電，而官方給出的全新秦EV續航是421km，算下來其百公里綜合能耗僅爲11kWh，這樣看來全新秦EV實際續航能力遠不止421km。

當別人的車續航都在“打折”之際，全新秦的續航竟然“超額”了。

此外，全新秦EV只需花30分鐘即可將電量從30%充至80%，1.5h快充就能滿電，在跑長途時候，你去休息站喫個午飯、休整完畢差不多全新秦EV又可和你一樣“滿血復活”的繼續出發。

那麼，問題來了，全新秦EV它的續航表現爲何就這麼優秀？

首先秦EV是基於全球領先的專業電動車平臺——e平臺打造而成的，而e平臺是一個“寶藏平臺”，能夠實現電機、電控、變速器的高效集成，車型體積降低30%、重量降低25%、功率密度提升20%，騰出了更多的空間，重量也下降，電耗自然會跟着降。

在實際的表現中，無論是Model 3比還是與在新能源市場中小有名氣的同級車型Aion s比，全新秦EV的續航能力都更長更真實。

產品強大/政策優秀，打造無憂安全壁壘

在安全面前，其他都可以忽略。

全新秦EV的電池電芯終生保修政策首先就給消費者來了一顆“定心丸”，同級的競品之中有誰敢有實力這麼“豁達”？

這同時也表明了比亞迪對自己產品有足夠強的自信。全新秦EV經歷過一系列考驗：經歷了高溫、高熱等極端氣候的考驗，也去過高原、100萬公里的耐久性驗證，以及400餘項實驗監測、100多個強化防腐巡航。可以說，最終呈現在我們面前的全新秦EV是在一次又一次的生死考驗中，不斷改善進步，直到達到一個完美狀態的終極作品。

畢竟，16年零事故安全口碑不是吹出來的。

基於比亞迪專業級電池安全技術，賦予了全新秦EV單體電池、模組、電池包、系統7大維度的安全保護：可靠連接、高壓防護以及碰撞、過充、外部短路、內部短路、熱失控，實現全方位安全保護，業內能達到這種水平的企業是極其罕見的。

相比於同級一些產品還在採用9.1版本ESP，全新秦EV已經配上了博世9.3版本ESP車身穩定系統，其調節精度相比9.1版本高出33倍。

另外，全新秦EV採用了3H高強度全方位碰撞吸能車身，在關鍵部位、如前後防撞梁更是採用強度高達1500Mpa的高強度鋼，即使一塊硬幣大小也能夠承載2頭大象的重量，比做潛艇的鋼材還抗壓。

百分百兼容手機生態“真香”，雲服務遙控解決停車難題

智能科技含金量是當今汽車“新四化”中，年輕消費者關注的“撩點”。

全新秦EV搭載了一塊10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad，可以根據實際用車場景旋轉調整。它內置的系統還搭載了科大訊飛智能語音識別模塊，只用說“我餓了”它就會爲你在地圖上顯示最近的餐廳，完全是真懂你的伴侶。

再加上它100%兼容手機生態，微信、微博、抖音、唱吧，我想要什麼就下什麼，超過300萬的App可供選擇，簡直就是行走的智能機。

對於“手機控”的我們而言使用起來完全不會有不適應的感覺。在車上閒暇時打一把王者，或者玩喫雞還自帶倍鏡，下個視頻軟件追劇、看綜藝，大屏看起來還更爽，甚至你要是忙到飛起的時候，爲了不浪費開車在路上的時間，你還能用它來開視頻工作會議，如此貼近生活的功能，就問你它香不香？

還有一點不得不說，現在中國幾個億的汽車保有量帶來了兩大後果：堵車、停車位資源緊缺。出門喫個飯有時候都得花上十幾分鍾甚至更長的時間去找停車位。而全新秦EV能夠實現雲服務遙控駕駛，通過藍牙連接，就能夠控制秦EV轉向、行進或者停止，對於停不好車的“手殘星人”來說簡直不要太友好，即便是在狹小停車位，也不用擔心在停車途中不經意間來了個“小剮蹭”。

寫在最後：

一場重大疫情，檢驗了車企的抗打擊能力。在這種極端狀況下全新秦EV再次用銷量證明其實力，是當之無愧的“新能源汽車銷冠”。它擁有同級罕見的高品質、高續航、高安全、高科技，而且僅需12.99萬-13.99萬就入手，這就是理性消費者選擇它的原因吧。

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