摘要:但是國產第八代高爾夫預計動力會比較單一,普通版預計將搭載1.5T動力車型,分高低兩種功率調校,而GTI車型將搭載2.0T高功率發動機,而GTE插電混動車型預計將搭載與海外相同的1.4T直列四缸汽油發動機+電動機的混合動力系統,其最大功率爲245馬力,峯值扭矩爲400牛·米。不過,目前有關國產第八代高爾夫的信息還不是太多,諸如設計、車身尺寸、動力、安全、配置等方面還需要進一步的信息釋放,但整體上來講,預計與海外版本差距不會太大。

提到大衆的車型,在人們的印象中,尤其是在歐美人的印象中,首先想到的恐怕就是高爾夫了。的確,自1974年上市至今,歷經近半個世紀的光輝歲月,經過7代更迭,在全球108個國家收穫超過3500萬用戶,並不是隨隨便便就能做到的。有這樣的榮耀,人們纔會對全新第八代高爾夫充滿期待。值得一提的是,按照大衆的說法,其在第八代高爾夫上的投資已經超過20億歐元,這也足以看出大衆對於高爾夫這款車型的重視程度。


目前,在歐洲市場,第八代高爾夫已經在去年10月正式發佈,但卻因爲軟件問題而暫停交付。而國內,國產第八代高爾夫已經於4月初在佛山工廠正式下線,並將於年內正式上市,預計會推出普通版、GTI、GTE三種版本車型。不過,目前有關國產第八代高爾夫的信息還不是太多,諸如設計、車身尺寸、動力、安全、配置等方面還需要進一步的信息釋放,但整體上來講,預計與海外版本差距不會太大。

外觀設計缺少新意,但內飾變化巨大

第八代高爾夫是基於大衆MQB Evo平臺打造,儘管大衆官方強調第八代高爾夫的設計顛覆了以往的傳統,但是真見到實車,人們的第一印象還是覺得整體輪廓跟第七代高爾夫並沒有什麼大的變化,依舊是一款標準的兩廂掀背轎車。所不同的是,車燈更加細長,車頭更加扁平,車身側面的腰線也更加銳利,整體運動感更強一些,不過根據官方的說法,第八代高爾夫的風阻係數由上代的0.29降到了0.275。高爾夫從來都不是一個以外觀設計爲主要賣點的車型,舒適、易用、實用纔是王道。


車身尺寸上,國產第八代高爾夫還沒有具體的信息,不過,可以參考海外版第八代高爾夫的車身數據;同時,也可將國產第七代高爾夫的車身尺寸列在一起,作爲對比參考。另外,作爲高爾夫的“死敵”,兩廂福克斯也是繞不開的,同樣也將福克斯兩廂拉過來,作爲對比參考。


可以看出,國產第八代高爾夫如果不加長的情況下,雖然相比上一代車型有一定的提升,相比福克斯兩廂在車身尺寸和軸距上還是有一定差距的。這樣的車身尺寸註定了車內的空間表現沒有想象的那般充裕,尤其是後排乘坐空間,再加上高爾夫後排中央凸起向來又高又大,後排中間乘客的乘坐舒適性難言舒適。


內飾方面的設計,第八代高爾夫有了翻天覆地的變化,最新的家族化設計風格十分前衛,貫穿式空調出風口,全液晶儀表盤+懸浮式中控屏以及電子擋杆元素等,讓車內看起來科技感十足,中控臺不再是以往那種笨重寬厚的造型,整體變得非常簡潔爽快,符合現在人的審美。另外,GTI車型的運動風格府椅也是車內一大亮點。

配置方面,根據海外車型的信息,第八代高爾夫將標配LED大燈、LED尾燈、一鍵啓動、10.25英寸液晶儀表盤+8.25英寸中控液晶屏、多功能方向盤、自動空調、車道保持輔助、自動泊車輔助、行人監測等;同時,新車還將首次搭載Travel Assist巡航輔助系統,可以支持最高210km/h的高速公路巡航。而且,該車還是首款搭載Car2X的大衆車型,可以實現與800m範圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯。


除此之外,第八代高爾夫還可以選裝大衆DCC(Dynamic Chassis Control)動態底盤控制系統,這是一套基於可變阻慣減振器的懸架系統,也就是國內現款邁騰頂配車型上配備的那套DCC系統。而漸進式轉向系統(Progressive steering system)也是首次“下放”到高爾夫上,該項技術可以實現在不同工況下,方向盤的轉動角度和車輪轉動角度之間不是固定的比值,比如在低速停車或者路口掉頭時,轉向更直接和輕鬆,而在高速行駛時,轉向比會增大,車輛行駛更加穩定。整體來講是第八代高爾夫的轉向響應更快更精準,動作更敏捷,駕駛更輕鬆。

海外版動力總成豐富,但國內預計比較“專一”

海外版第八代高爾夫有着十分豐富的動力總成選擇,包括汽油機、柴油機、混合動力和壓縮天然氣發動機總共13種的動力配置,能夠滿足不同人羣的需求。比如汽油機就有1.0T三缸高低功率調校版本、1.5T四缸高低功率調校版本以及2.0T高功率機型(GTI)車型等。


但是國產第八代高爾夫預計動力會比較單一,普通版預計將搭載1.5T動力車型,分高低兩種功率調校,而GTI車型將搭載2.0T高功率發動機,而GTE插電混動車型預計將搭載與海外相同的1.4T直列四缸汽油發動機+電動機的混合動力系統,其最大功率爲245馬力,峯值扭矩爲400牛·米。續航方面,新車搭載了13kWh鋰電池組,在WLTP測試環境下純電動續航爲60公里。至於海外版另一種配備48V輕混系統的eTSI車型預計不會引進。


寫在最後:

毫無疑問,與往代高爾夫一樣,第八代高爾夫在產品力方面同樣有不錯的競爭實力,當然,要說完美還談不上,但更加符合當下審美的設計,創新科技的內飾,相對全面的配置,先進的駕駛輔助功能以及比較豐富的動力組合等,都能爲第八代高爾夫贏得不錯的好感。另外,高爾夫一貫出色的駕駛屬性——平易近人的操控,簡潔明瞭的操作等,也會令人滿意。即便非常要求動力,高爾夫GTI也能全面滿足你的需求。所以說,國產第八代高爾夫上市後,依舊將會是一款熱議和熱銷並舉的車型。

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