財聯社（北京，記者 劉陽）訊，在拖欠一汽夏利欠款逾8個月後，拜騰終於做出了明確的還款計劃。

6月2日，*ST夏利(000927.SZ)公告稱，已於近日同南京知行電動汽車有限公司（即拜騰運營主體）等相關各方簽署補充協議，拜騰將於2020年10月31日前支付所欠4.7億元餘款。其中，2020年6月30 日前支付2.35億元；2020年10月31日前支付剩餘的2.35億元。

“目前融資及首款產品M-BYTE的量產等暫沒有實質性進展。”對於一汽夏利披露的還款公告，拜騰方面並未透露更多信息。

“拜騰近期並沒有宣佈融資信息，目前局面下銀行似乎也不太情願貸款給拜騰，所以存在外部企業臨時提供過橋貸款的可能。”汽車行業資深分析師田永秋表示，“這也屬於併購重組的慣常做法。”

破解“死結”

2018 年 9 月 27 日，一汽夏利將全資子公司一汽華利100%的股權以1元的價格轉讓給了拜騰。其背後的“代價”是，拜騰同意承擔並支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，並償還8億元債務。其中，8億元債務需在2019年9月30日前分期償還。

根據彼時的公告，上述股權交易完成後，拜騰方纔可獲得一汽華利的造車資質。

相關公告顯示，在與一汽夏利簽署產權交易合同及相關補充協議後，拜騰方面先後於2018年10月、2019年1月和2019年5月，分三次向一汽夏利支付了0.8億元、2.4億元和0.1億元，合計3.3億元。

至去年9月30日雙方約定的最後支付期限，拜騰仍有4.7億元未支付。

然而，在今年5月22日工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）擬發佈的新增車輛生產企業准入信息清單的公示中，一汽華利的名稱已變更爲南京知行，註冊地址及法人代表也做出了相應變更。這意味着拜騰已正式獲得生產資質。

更值得關注的是，一汽夏利在6月2日的公告中稱，綜合考慮“南京知行對剩餘未付款項做出了切實的安排；一汽華利資質整改時間的要求”等因素，公司與南京知行等各方簽署了補充協議。

“這是拜騰能夠在未付清4.7億欠款仍提前拿到‘資質’的主要原因。”在田永秋看來，資金短缺的拜騰無力支付所欠餘款，這必將影響其資質的獲得；但未取得資質，又會反過來影響拜騰的進一步融資，致其繼續拖欠款項。“無論是一汽夏利，還是拜騰，都不願看到這樣的局面。因此，趕在一汽華利資質被‘取消’前，各方簽署了新的補充協議。”

按照汽車行業退出機制的相關規定，工信部於2018年5月8日發佈了第三批“特別公示名單”，特別公示期從2018年5月4日起至2020年5月3日止。在這份名單中，一汽華利赫然在列。

根據規定，公示期滿後，未申請准入條件考覈、考覈不合格的企業，將暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

錢從何來？

“當然，一汽夏利也是綜合了其他因素後才做出了這樣的決定。”田永秋表示，其中另一個關鍵因素是拜騰做出了還款安排。

“公司在南京知行對剩餘未付款項還款計劃做出了切實安排的前提下，根據南京知行工廠建議和產品投放等實際情況，與相關方簽署了補充協議，有利於南京知行融資工作，儘快代華利公司償還剩餘債務。 ”一汽夏利6月2日的公告顯示，其獨立董事發表瞭如是獨立意見。

就在拜騰做出新的還款計劃，並正式取得生產資質的同時，業界有“寶能正在對拜騰展開投資盡調”的消息傳出。消息稱，寶能對拜騰的盡調目前已進入中段流程，盡調完成後雙方會簽訂最終投資協議。

“並未聽聞此事。”6月2日，有寶能汽車方面內部人士對財聯社記者表示。與此同時，拜騰官方回應稱，“我們暫時沒有回應，還在瞭解中。”

雖然當事雙方均未做出明確的正面答覆，但有拜騰內部人士向記者透露，拜騰與寶能的接觸一直斷斷續續，且並不止寶能一家。“雖然一汽是拜騰的大股東，但也出不了所有的錢。”

儘管此前拜騰方面曾官宣已與一汽集團簽署投資協議，參與拜騰C輪融資，但時至今日，拜騰依然“錢緊”卻是不爭的事實。

受疫情及汽車市場環境變化影響，拜騰自今年以來已做出了多次裁員的決定，裁員範圍包括其國內及位於美國聖克拉拉研發中心的員工。除選擇暫時性裁員外，拜騰還宣佈，公司領導層將集體減薪80%，並對拜騰的C輪融資進行投資，“以展示他們的奉獻精神和信心”。

“以目前的市場環境，拜騰的融資並不會很順利。”田永秋表示，除非另有安排，否則從併購的實踐案例來看，一汽夏利方面存在潛在的收不到欠款但資質卻已經轉出的“‘雞飛蛋打’的風險”。