汽車市場整體下滑，汽車品牌之間的兩極分化不斷加劇，在這種大環境之下，二線合資品牌的日子越來越艱難了。汽車市場上的二線合資品牌大體可以分爲兩種，一種是像別克、雪佛蘭、現代、起亞這樣通過大幅度降價來維持銷量的，它們對市場依然心存誠意，還有一種是死豬不怕開水燙的，比如馬自達、福特、標緻等等，它們的原則就是堅決不降價。

大幅度的降價確實會有損品牌形象，但面對市場困境，降價也是挽救銷量最有效的手段。以北京現代爲例，它旗下車型的定價本來就要比同級別的日系車和德系車更低，與此同時，優惠力度還非常大，在降價策略的刺激下，北京現代在2019年累計賣出了71.6萬輛，比廣汽豐田還要多。而捨不得降價的馬自達、福特還有標緻汽車，它們的情況就沒有這麼樂觀了。

福特在國內也曾是一線合資品牌，巔峯時期也就是2016年，長安福特的年銷量接近100萬輛，而到了2019年，長安福特的銷量僅剩18萬多輛，這樣的銷量成績在二線合資品牌中都有些拿不出手。在這種情況下，福特依然自認清高，旗下車型基本都只是象徵性地降個一兩萬塊錢，實際售價依然向一線合資品牌看齊。福特旗下的銳際上市半年多了，至今仍然沒有任何優惠，價格如此堅挺，連一線合資品牌都自愧不如。

馬自達就更不用說了，它是出了名的倔驢，馬自達旗下的車型不僅價格偏貴，而且幾乎都沒有什麼優惠，似乎對銷量不感興趣。就拿剛剛上市的馬自達CX-30來說，作爲一款小型SUV，其自動擋車型的價格門檻高達13.99萬元，定價非常傲氣，簡直不把繽智、奕澤、逍客這些競爭對手放在眼裏。更可笑的是，馬自達還想晉升爲豪華品牌，也就是說，馬自達覺得自己現在的售價太便宜了，得對標凱迪拉克、沃爾沃這樣的豪華品牌，這不是把自己逼上絕路嗎？

還有就是標緻汽車，它現在在國內的處境相當慘烈，銷量一年不如一年，2019年，東風標緻的銷量僅寥寥幾萬臺，可謂是兵敗如山倒。即便如此，標緻汽車依然堅守着法系車的傲慢和清高，技術以及產品迭代速度慢，旗下車型在產品力沒有優勢的情況下還不肯降價，去年3月份上市的標緻508L，到現在仍然沒有什麼優惠，同樣的價格，沒有理由不買雅閣、邁騰這樣的熱門車型。

不可否認，福特、馬自達、標緻都是很有實力的合資品牌，論技術水平，它們並不比那些一線合資品牌差。但對於這些二線合資品牌來說，最關鍵的是要認清局勢，現在消費者的選擇範圍逐漸向一線合資品牌收攏，這對二線合資品牌非常不利，如果沒有價格優勢，二線合資品牌是很難跟一線合資品牌抗衡的，所以別再倔強了，該降價的還是降價吧！