近年來，禁售燃油車的信號在汽車圈廣泛發酵，但似乎一直未正式落地。

6月8日上午舉行的國務院新聞辦公室新聞發佈會上，海南省委書記劉賜貴在回答記者關於建設海南自由貿易港中關於海南省如何處理好經濟發展和保護生態環境的關係的問題，他表示，“海南省到2030年將不再銷售燃油汽車”，這也意味着海南省將正式打響了禁燃的“第一槍”。

根據海南省設定的目標，到2030年，海南的PM2.5是個位數。爲了實現制定的目標，海南將採取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成爲清潔能源島；到2030年不再銷售燃油汽車；實現禁塑，禁止使用不可降解的塑料製品；建設2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現農村以氣代柴等等。

那麼爲何海南省會是打響汽車禁燃“第一槍”的省份呢？

事實上，去年3月，海南省政府便對外發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，計劃於2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，海南省由此成爲全國第一個明確“禁燃”時間表的省份。

隨後，海南省政府稱將以最嚴格的標準推進燃煤和機動車污染治理、嚴格限制省外機動車遷入等措施，爲藍天減少“烏煙瘴氣”。據瞭解，海南將實施最嚴格的機動車遷入管理政策；同時加強入島車輛管控，實施機動車保有量控制，實施最嚴格的機動車排放標準。之後海南省還突發鉅額新能源補貼紅包，只爲了鼓勵消費者購買新能源車。

實際上，近些年圍繞燃油車的去留問題一直爭論不休，像歐洲的不少國家和地區先後也出現了“禁燃”的聲音，但大部分仍都停留在議案或官員口頭表態等層面上，目前尚未有一個國家以正式法案公佈“禁燃”時間表。

同時，車企對於“禁燃”也非常敏感，包括寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃等車企都制定了電動化戰略，不過目前所制定的未來電動化策略，並非要實現全部車型純電動化，而是插電混動車型和純電動車型的結合。

然而，海南省似乎對禁燃卻非常重視，早在兩年前，海南省便發佈了《關於實行小客車保有量調控管理通告》，從2018年8月1日起，除新能源小客車以外，其它小客車增量指標須通過搖號或競價方式取得，成爲全國第9個限購地區。

根據規劃，到今年年底，海南省將累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。

值得一提的是，工信部在《答覆》中提到的制定燃油車退出時間表的前提是在“試點取得成功的基礎”，或許海南省便是禁燃的試點。

那麼海南省的試點工作是否會順利進行呢？誰又會是下一個宣佈禁燃的城市呢？汽車頭條APP將持續關注。

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