大衆品牌CEO移交採購部門老將，會否暗示迪斯權力稀釋之始？

外界傳言多日的大衆品牌CEO交接大戲終於落下帷幕。

今晨據國外媒體路透社報道的相關消息，大衆汽車於本週一（2020年6月8日）宣佈，從7月1日起，赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將會把大衆品牌的管理移交給當前任職大衆品牌COO（首席運營官）的拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstätter），意即後者將接替迪斯擔任大衆汽車品牌的CEO（首席執行官），並着手領導大衆品牌位於德國當地最大工廠的成本削減工作。

▲當前任職大衆品牌COO（首席運營官），即將於7月1日接任大衆品牌CEO（首席執行官）的拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstätter）

這項決議意味着大衆汽車集團的首席執行官迪斯將不再身兼兩職，並轉交出了其對該公司最爲重要的乘用車品牌的直接管轄權，但總體上仍對全集團的決策負責。

據瞭解，大衆汽車集團本週一在一次特別監事會會議後向外界表示，集團將安排現任大衆品牌COO布蘭德斯塔特接管大衆品牌，以便讓當前繼續擔任全集團CEO的迪斯擁有更大的剩餘精力及迴旋餘地來妥善地處理好公司包括奧迪、斯柯達、賓利、保時捷和蘭博基尼等品牌的其餘業務。

▲大衆集團CEO（首席執行官）

赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

對於大衆集團的此項安排，迪斯在一份聲明中表示，布蘭德斯塔特是大衆方面最有經驗的經理之一，因此其非常高興布蘭德斯塔特將以首席執行官的身份在大衆品牌發展方面繼續不斷進取。而在上述任命自7月1日開始生效之前，布蘭德斯塔特在這一個月的時間內，或將爲職務交接做好相應的準備工作。

對於大衆集團而言，布蘭德斯塔特也是一位經驗豐富且深諳大衆品牌發展之所需的高管，公開資料顯示，現年51歲的拉爾夫·布蘭德斯塔特自1993年開始進入大衆集團工作，曾先後在採購部門負責的相關國際項目任職，以及在大衆集團祕書處擔任管理董事會助理；1998年，其負責大衆汽車底盤及動力系統部件金屬原材料的採購工作，此後又於2003年擔任大衆新車項目的項目經理。

兩年以後（2005年）其又前往西班牙擔任採購業務高級負責人。到2008年，他再度改任西雅特執行委員會成員，同樣負責老本行採購業務。再過兩年後到2010年，布蘭德斯塔特先生被任命爲大衆集團外部採購業務高級負責人；又兩年（2012年），他被任命爲大衆集團新產品發佈採購業務高級負責人，並於2015年10月成爲大衆汽車集團總代表，同年12月，再度出任大衆汽車品牌董事會成員，仍舊負責採購業務。

而直到2018年8月，拉爾夫·布蘭德斯塔特才以大衆品牌採購總監一職同時兼任大衆汽車品牌的COO（首席運營官）。而遍觀布蘭德斯塔特的工作履歷，外界不難發現，其擁有多年在採購部門的經驗累積，因而從產品本位出發的他，或將在新時期依託其固有的採購經驗對大衆品牌建設施行相應的變革舉措。

與此項任命公佈的同時，或也意味着大衆汽車集團管理層的另一位高管將會離任。據悉，本次重組還大概率將致使原本負責採購和零部件業務的主管斯特凡·薩默斯（Stefan Sommers）離職。

公開資料顯示，現年55歲的薩默斯曾任前採埃孚首席執行官，並於2018年加入大衆集團，不僅負責大衆汽車集團採購業務，還曾負責包括變速器、發動機和底盤零部件等在內的全球56家大衆汽車集團零部件工廠，主管範圍可涵蓋約8萬人的員工工作。其監督的採購計劃，曾爲大衆汽車彼時遭遇供應瓶頸之際注入動力，併爲實現全集團雄心勃勃的電氣化轉型而推進了大型工廠的建設項目。

在外界人士的普遍認知及分析看來，立足於前一陣子傳出的“迪斯向大衆集團總部所在地德國下薩克森州州長，以及大股東保時捷家族雙方提出延長任期到2025年遭拒”一事，以及傳聞“現保時捷品牌CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume，翻譯方式不同亦可稱爲“奧博穆”）或將接替迪斯一直兼任的大衆品牌CEO”的聽起來頗爲真實的小道消息來看，其實今次無論是哪位其他大衆集團內部的高管來擔任大衆品牌CEO，都表明大衆集團監事會早已有了鞭策及制衡現任集團CEO迪斯以實現集團內部平衡的意圖，畢竟某種意味上，正是由於迪斯一手主導的首款純電動車ID·3交付時間屢屢跳票，才讓前代就定下的“宿敵”特斯拉當前獲得了長足的發展空間和機遇。

同時監事會的此項安排，在某些分析人士的觀點中也呈現出一個有趣的現象，即宮鬥多年的大衆集團大股東保時捷家族和皮耶希家族，因爲對集團電動汽車項目推進的緩慢而難得地站在了同一陣營。而大衆集團電動汽車項目之所以屢現阻隔，除了相關事項確實頗爲複雜，需要更具宏觀的統籌規劃才能切實執行以外，還有則直接體現在相應產品在軟件部分的相對羸弱。

今次決意安排具有多年採購經驗的布蘭德斯塔特擔任大衆品牌CEO，或也從某個側面說明，大衆集團全體已然意識到，只有從採購業務伊始就着手打造出一個自有車載智能操作系統，才能滿足未來大衆汽車邁向智能化新階段產品的算力需求。

而結合以往包括大衆集團和像戴姆勒集團等在內的其他德國車企，都在不同程度地加大各自集團在車載智能操作系統及芯片研究領域的投入來看，確實全球汽車行業的傳統強廠們已然不甘於在操作系統這條新賽道上落伍於一些全球知名互聯網企業身後。

對於迪斯個人而言，今次的任命安排，除了外界將其普遍解讀爲迪斯失去了對大衆品牌的直接監管標誌着迪斯個人的一次重大挫折以外，或許也意味着很多既有的大衆品牌項目或許又要面臨全面的改變及相應戰略思路上的重新梳理。

而站在當前的國際大背景來看，確實也不同於兩年前，迪斯在執掌這家全球最大的汽車製造商時，決定同時擔任集團和大衆品牌CEO這兩個職位的“壯志光景”。前有源於5年前“柴油排放門”的達450萬歐元之巨的高額和解金如鯁在喉，後有近期新高爾夫8車型廣告因劍走偏鋒的風格繼而涉嫌種族歧視引起的廣泛話題爭議。

(大衆汽車新高爾夫 8阿根廷系列廣告的場景內容：一黑人男子被一隻白手推入咖啡館，館名爲“Petit Colon”，在德文和法文語境中有“殖民者”的含義；結尾德文“DER NEUE GOLF”（全新高爾夫）的英文字樣以N-E-G-E-R（“黑佬”）的順序陸續隱現，造成種族歧視的瞬間)

由此，綜合上述切實來講，無論是對迪斯個人，還是對大衆品牌來說，分出大衆品牌CEO一職給他人負責，都是相對明智的務實之舉。將迪斯的重擔分出去一些，其實對於迪斯個人可以更集中精力來處理全集團的事務，同時也更能相應減輕迪斯由於軟件問題阻礙大衆品牌兩款核心車型ID.3和第八代高爾夫的生產所面臨着的巨大集團內部壓力。

某種意味上，即便是像一些極端分析意見認爲的那樣，大衆集團監事會及站在背後的兩大家族有意稀釋迪斯手握的大權，確實也是經由對各方有利的綜合型權衡考量後做出的決定。老話講，“當斷不斷，反受其亂”，面向未來，大衆集團和迪斯確實都需要像這樣的“斷舍離”，方能在面對外界像特斯拉這樣的強勢後起之秀時，將固有的優勢在最大限度上發揮出來。