自5月7日宣佈與挪威汽車經銷商集團RSA合作，將比亞迪唐EV車型出口至歐洲，以及不久前簽署132輛新能源汽車出口南美后，比亞迪的“傳統強項”電池業務也開啓了進軍歐洲的步伐。

日前有外媒報道稱，比亞迪正在與捷豹路虎就電池供應和生產進行談判，並計劃在英國建立其在歐洲的第一家電池工廠。同時，比亞迪也考慮在歐洲其他地區建廠。而捷豹路虎首席執行官施韋德（Ralf Speth）此前曾表示，英國需要自己的電池生產，但要獨立於捷豹路虎運營。

此外，據消息人士稱，比亞迪更傾向於簽署一份更具結構性的合作協議，而非直接的供應商關係。同時，捷豹路虎和比亞迪也在討論是否將合作開發電力推進系統作爲供應協議的一部分。不過在2019年，捷豹路虎已經與寶馬宣佈合作，雙方將共同開發新一代電力驅動技術，而此次與比亞迪的談判是否會改變這一事實還不得而知。

值得一提的是，在2017年，英國政府宣佈發起一項名爲法拉第電池挑戰賽（Faraday Battery Challenge）的活動，並資助了一家名爲法拉第研究所（Faraday Institute）的電池研究機構。在該機構於在去年發表的一份報告中寫道，在全球電池廠商仍在決定將產能放在何處之際，英國迫切需要確保電池工廠的投資。“在一年內，大多數汽車生產商和電池生產商將決定下一代千兆工廠將建在歐洲何處。如果不採取緊急行動，英國將面臨在競選中敗北的危險。”

同時，英國在今年1月31日正式脫歐後，英國與歐盟未來的貿易關係尚未明確，這將推遲比亞迪的決定。

今年以來，比亞迪在新能源方面就動作不斷，先後發佈了刀片電池，與豐田汽車集團成員之一的日野自動車株式會社合作開發純電動商用車(BEVs)，並計劃爲長安福特銳際PHEV供應動力電池等。此外，作爲品牌旗艦車型，首次搭載刀片電池的比亞迪漢也計劃在6月正式上市。

而此次與捷豹路虎的合作達成，也將進一步完善比亞迪在海外市場的佈局，爲今後的發展打下良好基礎。

反觀捷豹路虎，在2018年推出首款純電車型I-Pace以來，雖然其銷量並不算理想，但這並未阻礙捷豹路虎在電動化方面的進展。目前，捷豹路虎計劃在其位於英國的工廠生產純電版的捷豹XJ轎車。

據瞭解，純電XJ車型將成爲捷豹酷虎MLA平臺上製造的一系列電動汽車中的第一款，該平臺可用於純電動、插電式混合動力和輕度混合動力傳動系統。同時，捷豹路虎還擴大了插電式混合動力車的範圍，包括攬勝極光和新款路虎衛士等車型。

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