比亞迪“刀片電池”自今年3月亮相後就備受業內關注。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛日前透露，“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談合作”。早在5月14日，李雲飛就在微博稱，“刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌”，不過並未透露品牌具體名稱。

李雲飛在接受AI財經社等媒體採訪時表示，比亞迪刀片電池對外配套的車型預計在2021年下半年或2022年年初陸續上市。

比亞迪旗下首款搭載“刀片電池”的車型爲比亞迪漢EV，綜合工況下的續航里程可達605公里，計劃6月上市。李雲飛透露，未來，比亞迪推出的新車型或部分改款新能源車型也都將陸續搭載“刀片電池”。

“刀片電池”是比亞迪新今年3月推出的一款磷酸鐵鋰電池產品，將長96釐米、寬9釐米、高1.35釐米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包裏面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗餘零部件後，形成類似蜂窩鋁板的結構，提升電池包安全性能的同時，體積利用率也提升了50%以上。

此外，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里。

弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹稱，“刀片電池”採用的磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啓動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢，在進行鍼刺測試時不會燃燒、起火，也不會瞬間高溫。

位於重慶璧山區的弗迪電池工廠是目前比亞迪“刀片電池”唯一的生產基地。據弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹，該工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。目前已投產1條生產線，第二條還在調試中，計劃年內將投產8條產線。隨着市場需求增加，接下來比亞迪還將通過改建現有工廠生產線及新建產線進一步擴大刀片電池產能。

此前圍繞針刺測試，比亞迪和寧德時代還在微博引起口水戰。表面看來，兩大電池巨頭口水戰的導火索是電池安全，但背後的本質是成本與性能的博弈，也是針對市場份額和客戶的搶奪。

目前新能源乘用車主要採用的三元鋰電池，寧德時代也連續三年拿下全球動力電池出貨量冠軍。隨着補貼退坡、三元鋰電池導致的安全事故頻發，性能更穩定、成本更低的磷酸鐵鋰電池的優勢也將進一步凸顯。“刀片電池”也將成爲比亞迪進一步拓展電池市場的關鍵。

6月9日，據Automotive News Europe援引知情人士消息稱，比亞迪和捷豹路虎正在洽談動力電池合作計劃，一旦雙方達成合作，比亞迪將在英國建立首個歐洲電池生產中心。（文| AI財經社 喬邁 編輯| 張碩）