京東物流去年營收587億元，或分拆上市，曾取消配送員底薪減開支

文 | AI財經社實習生孫浪

編輯 | 張碩

在2019年被劉強東高呼快要活不下去的京東，在2020年打了一場漂亮的“翻身仗”，而被其親切稱爲兄弟的京東配送人員恐怕沒辦法與他一同享受翻身的喜悅。

6月5日，京東通過港交所上市聆訊，預計6月18日在香港主板掛牌上市。其發佈的招股書顯示，2019年京東淨收入5769億元，持續業務的經營淨利潤爲118.9億元，這是京東上市6年來首次實現年度盈利。在其盈利的前一年2018年，京東持續性業務淨虧損高達28億元。

京東轉虧爲盈的關鍵在於，其2019年總收入的增幅(24.9%)超過履約開支、營銷開支、研發開支和一般行政開支的增幅（分別爲15.5%、 15.6%、20.4%及6.4%）。再加上2019年出售開發物業收益38.85億元，還有其他淨額的增長，也是其轉虧爲盈的一大助力。

中國人民大學商學院孟慶斌教授此前在接受媒體採訪時表示，京東此前之所以未能實現盈利，其中之一的原因便是因爲受到京東物流持續虧損的影響。

但這一情況在2019年也發生了變化。據瞭解，2019年以來，京東物流經歷快遞員工薪酬調整、加大對外開放等一系列措施，京東物流的虧損情況開始出現變動，對外收入呈快速增長態勢。

在京東物流2020年會上， CEO王振輝表示，京東物流外部收入已經超過總收入的40%，測算京東物流2019年營業收入約587億元。

快遞員身上減開支

2019年以前，京東從未實現盈利並且持續虧損，這讓一向自信強勢的劉強東也慌了。

2019年4月15日晚，劉強東發佈了《致全體配送兄弟的一封信》。劉強東表示，2018年，京東已經連續虧損了28億元，如果這種現象不能得到遏制，京東最多隻能虧損兩年就會破產清算。

劉強東在公開信中還提到，京東不少內部問題。“在公司規模急劇擴張的同時，管理、文化體系的搭建和更新並沒有跟上。大企業病、傲慢、山頭主義等問題開始出現，整個公司失去了活力，腐蝕了企業的競爭基礎。”

於是，自2019年伊始，劉強東就已對京東開始了大刀闊斧的改革。除了調整組織架構，致使不少京東集團高管離職之外，其快遞配送員也受到不小的波及——快遞員底薪被取消，新入職快遞員取消繳納公積金以及提高快遞員攬件要求等。

據招股書顯示，截至2019年12月31日，京東擁有132,200多名配送人員。據此前AI財經社報道，之前大部分京東快遞員底薪在1000多元左右。取消底薪後，京東物流節省出來的人力成本高達13.2億元，佔到了2019年京東總利潤九分之一。再加上快遞員減少繳納的公積金，這無疑大幅減少了京東的人力成本。

調整後的京東很快扭轉局面，其最明顯的表現就是業績的大幅增長。

招股書顯示，2019年京東淨收入爲5769億元，同比增長24.86%，持續業務的經營淨利潤爲118.9億元。而在2020年第一季度營收1462億元，同比增長20.7%，經營利潤爲23億元，相比去年同期的12億元，增長了一倍不止。

京東物流或將拆分上市

除了減少開支外，劉強東也在爲京東物流謀求未來的路。

京東在招股書中表示，已向港交所申請豁免，以便能在三年內將一家子公司實體分拆並在香港聯交所上市。從目前來看，作爲京東支柱業務之一的京東物流無疑是拆分上市的最佳選擇。

據《電商報》報道，早在2017年，京東就將京東物流拆分爲一個獨立業務部門，並將其服務提供予第三方公司。2018年，京東物流完成首輪25億美元融資，估值達135億美元。

此外，截至2019年12月31日，京東物流基礎設施佈局覆蓋了中國幾乎所有的區縣，包括遍佈89個城市，累計總建築面積約1690萬平方米共有700多個倉庫。還擁有13.22萬名配送人員以及4.37萬名倉儲員工。其自營配送服務覆蓋全國99%的人口，超過90%的自營訂單可24小時內送達。由此可以看出京東物流的實力毋庸置疑。

值得一提的是，早在2019年年底，有外媒報道稱，京東的物流部門已與多家銀行就潛在的海外IPO進行了初步討論，上市地可能選在香港或紐約。對此，京東僅是回應媒體“不予評論”。

劉強東成京東風險

京東一直被深深的烙印着劉強東的印記，但這個印記似乎正在逐漸淡化。

4月初，劉強東卸任京東的法定代表人、執行董事和總經理職務，由公司CEO徐雷接任。據不完全統計，自2020年以來，劉強東已卸任包括京東數科、京東物流、京東雲計算在內的40多家公司的法人代表、董事長或其他高管職務。

與馬雲早就高調公開退休不同的是，曾表示65歲之前不會退休的劉強東正在悄無聲息地從京東淡出。

這最重要的原因自然離不開2018年9月那場鬧得轟轟烈烈的“性侵案”。雖然美國檢方表示因爲證據不足不予刑事起訴，但當事女生還是提起了民事訴訟，目前，此案仍在審理中，並未塵埃落定。但不論最後結果如何，劉強東受到影響的名譽已無法再恢復到之前了。