近兩年內誕生的新造車品牌中，論造車實力、市場表現均得到認可的無異於新寶駿了，短短7個月時間，就強勢推出4款新車，並且斬獲國內多項大獎，可見這是一家實力非常強悍的汽車品牌。進入到2020年後，新寶駿的車型佈局腳步沒有絲毫停滯的意思，除規劃有新能源車新寶駿E300/E300Plus、轎車新寶駿RC-5外，對已有車型的升級也在同步進行。據瞭解，新寶駿旗下首款車型新寶駿RS-5的新款也將在近期上市，今天我們就來看看，升級而來的新寶駿RS-5有哪些變化。

此次新寶駿RS-5的升級，最大的變化就是動力系統的變化，在外觀造型、內飾設計，以及空間尺寸、綜合配置等方面，它與現款車型相比差距相對不大。因此本文將重點解析該車在動力方面的提升。

據悉，即將上市的新寶駿RS-5，中低配車型仍將搭載現款動力總成，但300T車型則將搭載高性能版的1.5T渦輪增壓直噴發動機，廣大車友最爲關注的也正是這臺發動機。該發動機經業內頂尖專家精心調校過後，可壓榨出最大功率177馬力，峯值扭矩290牛米。相比之下，同級哈弗H6搭載的1.5T發動機，具有的169馬力/285牛米；吉利博越搭載的1.5T發動機，具有的177馬力/255牛米，顯而易見新寶駿的1.5T渦輪增壓直噴發動機有着絕對的優勢，它的性能將遠超博越、H6。或許有人會發出疑問，同樣的排量，爲何新寶駿的1.5T增壓直噴發動機，動力輸出會如此強勁呢？

首先，新寶駿RS-5誕生於全新的R平臺，該平臺集結了行業內500多位頂級專家，他們的造車經驗以及技術水平均是業內領先。同時，它作爲新寶駿首個智享駕控電子架構搭載平臺，智能化、動力可延展性強也是其優勢所在。正因有實力如此優秀的平臺，才能爲搭載動力更強的發動機打下了良好的基礎。

當然除了整車平臺之外，更重要的是在於這臺發動機本身。這臺1.5T渦輪增壓直噴發動機自身使用的技術相當多。與同排量傳統發動機有所不同，新寶駿1.5T渦輪增壓直噴發動機，採用了豪華品牌如沃爾沃、奔馳等均認可的中央頂置缸內直噴技術，並使用相當於350bar的噴油壓力，讓油滴得以充分霧化，進而達到37%的熱效率。與此同時，這套新動力總成中的CVT變速箱還採用了高精度智能扭矩控制技術，即在自適應巡航模式下，系統可精準控制車輛行駛速度，並避免發動機轉速過高或過低，提升了發動機動力輸出的精準性，有效降低油耗的同時，更能提高駕駛安全。

另外，新寶駿的這套高性能版動力總成，累計經歷過了20000小時臺架試驗（相當於整車試驗里程超過1800萬公里），以及5700小時“大負荷、高低轉速交變”測試（相當於整車運行25萬公里），無一例外以上試驗它們均成功完成。所以新寶駿RS-5 300T車型將搭載的這套動力總成，也被諸多車友譽爲是“黃金動力總成”。

毋庸置疑，即將上市的新寶駿RS-5 300T將會是新寶駿佈局的又一王牌車型，屆時新車上市後，也必然會對主流車型如哈弗H6、吉利博越等形成威脅。而且就目前來看，同級別車型中，還沒有哪一款同排量SUV，性能輸出有新寶駿RS-5 300T車型優秀。所以還可以肯定的是，它上市後有極大可能性會成爲同級車型中的性能王SUV，到時候吉利博越、哈弗H6它們又能否頂得住呢？