在國內汽車市場裏面，一直以來都是殘酷的，譬如國內轎車市場裏面，表面看起來“時而平靜，時而洶湧”，因爲德系和日系的合資車已經霸佔了國內整個車界市場，譬如朗逸、軒逸、寶來、速騰等車型在國內一直以來都佔據着主導地位，不管是起亞、福特、標緻它們在國內不斷更新換代、頻繁做出大幅度的降價趨勢，但最後換來的依舊是沒人欣賞、無人要的狀態，甚至有一些車型在國內已經遊走在了停產邊緣，當看到這樣的狀況，其實在我們大家心裏想到最多的便是爲其感到“惋惜”。就以國內豪車市場而言，目前在銷量方面最優秀的便是德系家族的奔馳、寶馬、奧迪三大一線豪車，像國內深耕依舊的雷克薩斯、 凱迪拉克、林肯在國內已經被劃分成爲二線豪車，自然在國內消費者心中的地位也出現了大幅度下滑趨勢。

在國內衆多二線豪車裏面，一直以來我最重視的便是凱迪拉克家族，因爲它的顏值、動力、配置等很多方面都已經走進了國內很多消費者的心中，再結合上比較親民的售價，在國內一直以來的銷量都比較不錯，也佔據着國內二線豪車的總銷量榜首，但即便是這樣，在凱迪拉克家族依舊有一些被大家遺忘的精品車型，然而今天的主角—凱迪拉克CT6便是其中一員。目前凱迪拉克CT6在國內的定位是中大型豪車，在國內指導價方面是37.97萬—52.77萬之間，爲了更好的走量，部分版本在國內做出了8萬的降價優惠。

而這次優惠是同級別中大型豪車市場裏面優惠力度最大的，是經過一次次“跌無可跌”之後，使凱迪拉克CT6在裸車價方面直接跌破了30萬，這樣的親民價格使凱迪拉克CT6在銷量方面出現了大增趨勢，由4月份的月銷幾百臺直接升到了5月份的2876臺，在銷量方面直接翻了2倍有餘，30天的時間直接擠進了中大型豪車的前三名，當看到這樣的銷量數據和排名，不得不讓我們大家感嘆出：“跌無可跌”終於火了的話語了。

既然在國內走向了成功，必定是和自身多方面的產品實力有着緊密的聯繫。其中凱迪拉克CT6在空間效果方面在同級別車型市場裏面佔據着絕對的優勢，其所擁有的長寬高分別是5223*1879*1498mm，軸距效果方面直接達到了3190mm，這樣的空間數據已經遠超了奧迪A6L、奔馳E級，進一步增加了整車內部空間的實用性和寬敞性。同時在車內座椅用料方面也很足，採用的也都是真皮用料包裹着，在後排還有着空氣淨化系統、無線充電、杯架以及獨立空調區組合，再配合上車內包裹極強的前後置中央扶手，在車內所營造的舒適感和空間大氣感方面要比奧迪A6L更加舒服。

在外觀效果方面也很出色，其在前臉看起來很商務，遠處看起來猶如一個大盾一樣精緻，細節處還有着銀色包邊式處理，中心位置還有着直瀑式黑色密網一步步拼接着，還與兩側構造感極強的LED大燈組進行完美對稱，共同打造着前臉車身的商務感和豪華感。車身側面腰線的設計並不是很明顯，但黑色車窗的用料和構建比較獨特，遠處看起來給大家一種貴族感很強的氣息。還與超標準的溜背式車頂、後排隱私玻璃組合，這樣的經典設計開出去在回頭率效果方面也就不言而喻。

在內飾配置方面，進入內飾方面，首先讓我們大家看到的高質量的淺黃色布料包裹，除了中控臺地方是黑色皮革、碳纖維進行修飾，在車內其餘很多地方都是淺黃色包裹，因爲是特殊材料的因素，所以在耐髒性方面大家根本不用擔心。同時在車內中控方面有着鑲入式內嵌屏幕，下方還有着兩大機械按鍵，實用性方面大家根本不用擔心。除此之外，在配置方面還有着Bose音響、Super CruiseTM超級智能駕駛系統、流媒體後視鏡、鷹眼智能紅外夜視、HUD抬頭顯示、車聯網、車聯網、無鑰匙啓動等很多配置組合，使整車開出去在實用性和科技感方面挑不出來任何瑕疵。

在動力效果方面， 凱迪拉克CT6搭載的是型號LSY家族的發動機，在版本方面採用的是2.0T的渦輪增壓，在最大馬力效果方面達到了241匹，最大功率爲175kW，最大扭矩效果方面達到了350N.m，在車身重量1噸7左右的基礎上，零破百最快僅需7.4秒，還與超良心的10擋手自一體，自然在穩健感和實用性方面我們大家根本不用擔心，再輔以雙橫臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架以及出色的調校組合，不管是走多麼複雜的路段，在實用性方面都可以做到輕鬆自如。

小結：在以上多個產品實力方面可以看出，其實凱迪拉克CT6在國內真的是一輛精品的豪華車型，且不管是在實用性、配置感、動力效果感等很多方面的優勢都比較突出，尤其是在價格方面，目前凱迪拉克CT6的低配版本的裸車價不足30萬，對於一輛車長在5米2的中大型豪車來說，已經算是非常優秀的了，畢竟全新標配的都是2.0T的渦輪增壓發動機，一個油門就可以實現7.4秒破百，在版本方面也是2020年的新版本，那麼在降價之後，對於凱迪拉克CT6在國內銷量的大幅度遞增增長，我想用一句“跌無可跌”終於火了也許便是對它最好的概括吧。