姗姗来迟的2019年盈利财报，将*ST猛狮从保壳泥潭中拉了出来。

华夏能源网获悉，6月20日，*ST猛狮正式披露2019年年报，公司在2019年实现营业总收入13.2亿，同比增长20.2%；实现归母净利润1.5亿，上年同期为-27.8亿元，同比扭亏为盈。

至此，*ST猛狮止住了2017、2018连续两年亏损的颓势，正式保壳成功。在保壳战役中，为企业贡献最大的，为汽车租赁业务。

2019年1月份，*ST猛狮调整公司发展战略，努力建立以能源储存为核心、清洁能源电力工程及新能源应用为辅助的清洁能源产业平台。而在2019年保壳大战中，贡献最多火力的，为辅助业务——新能源应用中的智慧出行板块。

华夏能源网了解到，*ST猛狮的新能源应用板块主要包含电池制造、智慧出行、电池回收及电池材料业务。其新能源汽车运营租赁板块以郑州达喀尔、厦门潮人和汕头猛狮车辆三家子公司为主要运营主体。

在2019年，*ST猛狮智慧出行业务实现营业收入6.9亿元，营收占比为52.5%,毛利率为32.8%。保壳固然可喜，但靠辅助业务贡献最大比例营收，*ST猛狮仍有需要进步和调整的余地。

*ST猛狮成立于2001年，由汕头市沪美蓄电池有限公司发起设立的股份制企业，2012年在深圳证券交易所上市。其业务范围涵盖高端锂电池制造、可再生能源发电、智慧能源管理和输配电、储能系统和储能电站的建造和运营、新能源汽车租赁运营等清洁能源的生产、储存和应用的三大环节。

2012年6月12日，*ST猛狮在深交所上市，彼时主要从事各类铅蓄电池产品的研发、生产和销售。而后，借着新能源汽车产业的崛起，*ST猛狮也逐渐完成产业转型，从单一的铅蓄电池业务扩展到了锂电池、清洁能源发电、新能源汽车等新的产业，旗下子公司由上市时的两家扩展到近60家。

意想不到的是，借助国家大力发展新能源汽车产业的东风，并叫出要“打造千亿市值”的*ST猛狮，却莫名掉队。在新能源汽车发展迅猛的2017年、2018年，*ST猛狮表现差劲，亏损、债务暴雷等情况接连出现。

在保壳战打响的2019年，*ST猛狮起初押宝的是国资救兵。

在2019年，三凯盛科技、漳州交通集团和诏安金都资产3家国企出资助力*ST猛狮全资子公司福建猛狮复产和新项目的建设；*ST猛狮与三门峡市投资集团、河南高创两家国企联手打造三门峡示范区新能源产业基地，同时就猛狮在三门峡市城乡一体化示范区投资25亿元，建设5GWh高端锂电池生产项目达成具体合作意向。

而意想不到的是，最终解救*ST猛狮的，是其不起眼的智慧出行业务。而其2019最重要的锂电池业务，在2019年贡献了1.38亿元营收，仅为智慧出行营收的2成。

可喜的是，随着国资的进场，*ST猛狮在2020年的锂电产能凶猛异常。

华夏能源网了解到，目前，*ST猛狮拥有两家锂离子动力电池工厂，分别在福建诏安和湖北宜城。福建诏安的生产基地以三元圆柱电池为主，总投资30亿元，占地450亩，总建筑面积25万平方米，目前已投产韩国进口18650动力电池全自动生产线一条，另一条韩国进口18650动力电池全自动生产线也已进入安装调试阶段，已具备1GWh动力电池产能，2020年将增加21700圆柱电池产能；公司2017年开始在湖北宜城开建5GWh方形锂电池电池基地，目前接近建成1GWh产能，由于公司资金短缺，目前该基地暂未能投产，公司正在积极寻求解决方案，尽快盘活该部分资产。

此外，2020年，*ST猛狮拟新建河南省三门峡市高端锂电池生产基地，预计项目总投资25亿元，年产能5GWh。该项目分四期建设，共5条全自动生产线，目前项目一期已经开启建设，预计2020年年底正式投产，将成为公司储能电池核心生产基地。

显然，*ST猛狮也意识到，智能出行是一时的续命良药，并不是企业再度辉煌的密码。唯有把能源储能及动力电池的主业做大做强，才是根本。