到底什麼是年輕化的汽車？

外觀設計兇狠？貼標籤營銷？抑或是隨便掛上一個智能配置？

假若只是這些，內裏還是“老古董”，那不叫年輕化，至多稱之爲“有一顆不服老的心”。

事實上，在當下市場，絕大部分“爲年輕人而造”的車就是上述這個樣子。

如今，北京現代打算做一次表率，來給其他車企看看給年輕人的車應該怎麼造。

第十代索納塔，就是北京現代給出的答卷。

而它的出現，更爲當下年輕同質化現象明顯的汽車市場，帶來了耳目一“新”的感覺。

在成都試駕完第十代索納塔之後，對於這種“新”，功夫汽車更是感觸頗深…..

1、“三新”加持，對味年輕所需

作爲北京現代的全新旗艦，第十代索納塔是最新設計理念、工程科技和造車工藝的集大成者。

可以說，這是一款最能代表“北京現代”的車型。

一改以往認知，其從產品的多方位對“年輕化”進行解讀。

首先，是顏值新。

事實上，把外觀設計的“另類”並不難，但設計的有“新意”，卻充滿了挑戰。

初見第十代索納塔，功夫汽車已先被其箭羽式前格柵所營造出的強烈美感所吸引。

從隱藏日行燈延伸而出的鍍鉻飾條向後流淌、構造出了以“Dynamic Lasso（8分音符型輪廓）”爲主題的第十代索納塔側身設計。

這種風格非常像奔馳CLS這類轎跑車，非常討巧、也非常顯高級。

論顏值，第十代索納塔絕對是加分項，尤其是對年輕用戶羣體。即便在整個中級車圈子裏，它的顏值也是排名前列。

其次，是基於新平臺i-GMP平臺的大空間。

得益於i-GMP平臺打造的優勢，第十代索納塔擁有了短前懸、長軸距、長後懸、低重心的設計特點，2890mm的軸距直接讓它成爲同級別車型的空間之“最”。

從上圖可以看出，相比同級銷量強勢的德系車，第十代索納塔仍然略勝一籌。

在實際感受方面，以筆者183cm的身高，在後排也能擁有非常舒適的乘車體驗，哪怕是翹個二郎腿都不在話下。

再者，是智能上的新。

第十代索納塔在智能方面搭載了新一代智能網聯平臺，尤其好用的就是它的語音控制功能。

在試駕過程中，功夫汽車向智能語音助手說一句“我困了”，車窗會自動打開25%，天窗調整爲傾斜、空調外循環開啓，並開始播放快節奏的音樂。

從這個細節來看，第十代索納塔確實真正實現場景化語言指令識別聯動。

值得一提的是，其L2+級自動駕駛功能的簡單易用給功夫汽車留下了深刻的印象。

在整個使用過程中，只需要按下啓動和調距兩個按鈕，便能快速啓動，比同級競品快捷很多。

此外，這個功能可以根據限速提示和彎道情況來自動調整車速，感覺也比那些直接號稱L3的更實用。

2、這動力，這油耗，是年輕人的味！

本次的試駕中，功夫汽車拿到的車型是380T的全新2.0發動機搭配8AT變速箱的頂配車型。

值得一提的是，第十代索納塔也搭載了燃油機最強技術之一的CVVD技術。

這一技術首次突破了發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，能夠實現對氣門開閉持續期的獨立調節，從而在性能和油耗間做到兼得。

在抱着對這一技術的期待下，我們對第十代索納塔進行了城市、鄉間、高速的實際路況測試。

出發進入城市快速道路不久，功夫汽車就進行了一段急加速。

當油門達到120km/h左右，都能感覺到這臺車還留有餘勁，完全不用擔心日常駕駛的動力儲備。

此外，在353牛·米的最高扭矩加持之下，超車也相當輕快且迅速。

而線性的表現，在讓駕駛者享受樂趣的同時，也滿足了其它乘員對於舒適性的要求。

事實上，如果你不是激烈駕駛的愛好者，第十代索納塔絕對算得上同級中動力素質的首選。

無論是低速起步或者中高速加速時，其都表現出一種不動聲色的從容和穩定。

與此同時，第十代索納塔搭載的現代酷感D-cut方向盤的實用性、精準的指向性與敏感的回饋手感也帶來了不少的駕駛樂趣。

而在出色的動力表現下，第十代索納塔的油耗也並不高。

事實上，在城市部分堵車路段，包括功夫汽車的“暴力駕駛”，其油耗曾一度達到8.4L/100k以上。

最終全程來回137公里下來，第十代索納塔的油耗僅爲6.4L/100km，對於一款2.0T的B級車來說，是個不錯的成績。

總體而言，第十代索納塔的動態表現相當符合國內大多數城市的普遍路況和新一代車主們的駕駛習慣。而其油耗表現，也在年輕一代的預算之內。

3、功夫拍案

總結下來，第十代索納塔擁有不俗的整車設計和質感，領先的智能配置以及豐富多層次的行車品質。

而從各個維度看，它都是一輛年輕氣息溢出的產品，更是徹頭徹尾的年輕化車型。

這樣一臺新車，不僅能滿足目標新生代羣體追求“獨特性”需求這一點，更把很多同價位B級轎車甩在了身後，奠定了差異性優勢。

當然，第十代索納塔能否在銷量端有所突破肯定還是要看性價比。

待到7月22日正式上市後，北京現代想必會給出一個合適答案。