時光荏苒，國內車市早已不是當初的模樣。但是正因如此，強者恆強，弱者恆弱的馬太效應也就愈加明顯。日系鈴木，美系福特，法系標緻雪鐵龍……都是享有百年曆史底蘊的品牌，在華賺到一筆“快錢”後，早已摸不清東南西北的方向了，有的辭別中國，有的全面崩潰，讓人好生惋惜。反觀德系大衆和日系三強。不誇張地講，其不僅在華的抗寒能力出衆，更是迎來了屬於它們的時代，侷限於中低端車市場。“歷代更迭，歷代領先”的車型常源於它們之手，譬如YARiS L致炫，軒逸，凱美瑞，本田XR-V。對於經常浪跡車圈的朋友來講，還不難發現其旗下的“新戰將”亦能迅速成長爲同級別標杆車。最爲典型的例子非今日相車的主角-探嶽莫屬。出自MQB A2平臺的探嶽於2018年 年底正式上市。

2019年總銷量高達18萬臺。此外，今年3月份賣出7040臺，4月份賣出6809臺，5月份賣出16474臺，同比增78.91%，再次摘奪該細分化市場銷冠的位置，由此可見其在華的響應依然在升溫。如此傲視同級或同定位合資老將的銷量業績，妥妥地“實力王”。同樣，其坐擁的產品力也能支撐起這樣的稱號。畢竟探嶽的到來，樹立了德系高端中型SUV的新標準，也就意味着其顏值，配置，空間，科技，品質，性能等方面皆得以強化。

探嶽以入門在18萬左右且頂配不足32萬的定價在售，（終端已有優惠）相比同級途觀L和昂科威的門檻更低，已是RAV4榮放、奇駿、本田CR-V等主流緊湊型SUV的售價範圍。在此基礎上，全系提供三年整車質保和均符合國六排量標準，同時全車可見大量精準度極高的車身零部件，比如型號爲EA211的引擎，博格華納第五代中央差速器。以及大衆還賦予了它一派紮實而細膩的車身做工，各個表面縫製工藝甚爲精湛，耐開程度可曉而知。而且整車自重1噸6左右，重量多源於車身結構，不僅結合上多處運用加厚隔音棉，得以保障極佳的靜謐性。更是配合上60餘項主被安全配置，構建成的安全體系完全符合大部分消費者的期望值。

另外，當前在售的探嶽提供1.4T和2.0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是四輪獨懸，部分車型配全時四驅。其中的1.4T坐擁150馬力，使得其百里油耗低至6.7L，結合上60L的油箱容積，即是一箱油800Km。而高功率版的2.0T能榨出220馬力，使得零百加速低至7.1s。並以這樣的動力系統爲基礎，輔以無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱，以及專業的底盤調校，得以換來一種“高速穩如牛”的行駛品質。更何況其這兩方面的產品力在同級別車中都是數一數二的，足以令人嚮往。真正耐開的“實力王”，高速穩如牛，零百提速7.1s，一年甩18萬臺。

其一，就精緻感和駕馭感而言。帶Logo的橫幅式鍍鉻條與兩側全LED大燈組完美融合，配合上菱角鋒利的霧燈組，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以突顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口、鋁合金行李架等潮流元素均是配有，其相比途觀L和昂科威多了份活力。而內飾風格則是與外觀顏值相互照應，車內可見處被大量的軟材料包裹和鍍鉻條裝飾，中控臺配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與10.3英寸彩色屏和HUD抬頭數字顯示屏搭配。並且無鑰匙進入系統、車聯網、氣氛燈、感應雨刮、全景天窗等潮流配置均有出現，自然其保障必要的實用性之際優化了潮流感。

其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高爲4589mm、1860mm、1660mm和2731mm軸距的探嶽，且提供5門5座的車身結構，顯然三圍數據在中型SUV界毫無優勢可言。但咱得知道得益於MQB平臺的高度靈活擴展性和遵循全新的“黃金結構準則”，以至於其空間十分寬裕。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放置座椅及行李廂容積可擴張至1590L等實用配置均是全系標配。也正因這般空間優化，結合上符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、按摩功能，加之出色的底盤濾振。足以表明其提供的舒適性和行駛途中的便利性應付日常所需綽綽有餘。

總之，探嶽的外觀和內飾秉承着濃烈的家族風格之際彰顯出時代感，同時提供的可靠性、安全性、舒適性等方面都是可圈可點的，以及拿出零百提速7.1s的實力，加之積極地響應國情，再結合上當前的定價，流露出實力和性價比無不是同級車中的翹楚。那麼對於其在短時間內不斷地突破銷量上限，實在不足爲奇。基於此，我想用一句真正耐開的“實力王”便是對其最中肯的詮釋吧。