我感覺，熟悉INSPIRE的車友還是不夠多。不少人看到這個英文名字就不願意開口去讀，選車時候更是容易跳過它，去看那些熟悉的車型，並沒有意識到它也是一款重磅B級轎車產品。

所以這次，《董濤說車》欄目組小範圍徵集幾位對INSPIRE感興趣的朋友，本週日（2020年8月9日）一起開着它到武漢周邊轉轉，共同測評一下它。有空的，評論裏留姓名電話。

INSPIRE是90年代本田打造的經典車型，不僅與第四代

雅閣(參數|圖片)一同誕生，同時還是謳歌

TL(參數|圖片)的姊妹車型。作爲一個活躍海外市場超過三十年的車系，它已經歷了五代演變。如今與十代雅閣同平臺，以全新的面貌面對中國車主，以東風本田全新旗艦轎車的身份來到我們身邊。

作爲東風本田品牌升級後的首款代表之作，它不僅有着Honda 三十一年的打磨與積澱，還將時尚而富有活力、運動而前衛新潮的品牌形象進行到底，更承載了東風Honda 17年來的匠心積累與品牌新建。

一如東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷所言，對於已經走過15年曆程的東風本田來說，INSPIRE(參數|圖片)的加入，意義深遠。

首先，在面對現階段消費升級，以及年輕化趨勢的把握之下，INSPIRE的出現是對於用戶需求的最好回應。而不斷加碼中高級轎車，則有利於構建完整的“SUV+中級車+中高級車”產品陣容。

其次，就像它英文名的意思那樣，INSPIRE之於東風本田，堪稱是一款激勵並鼓舞士氣的車型。它是本田歷史上與未來都不可忽視的重磅產品。

對於Honda的擁躉們來說，INSPIRE這個名字帶有技術光環。東風本田將INSPIRE稱之爲“新旗艦座駕”，就是意在證明這是一款體現最先進的技術、最先進的動力總成的車型。這很容易讓我們聯想起當年的旗艦，也就是搭載2.4L i-VTEC發動機與帶液力變矩器8速DCT的思鉑睿(參數|圖片)。

如今，這臺INSPIRE在動力系統上同樣搭載了本田最先進的SPORT TURBO和SPORT HYBRID動力系統。其中，渦輪增壓版車型採用“地球夢”系列L15BR型1.5T發動機，最大功率143kW，匹配CVT變速箱；銳·混動版採用由兩個電機+2.0L發動機組成的第三代i-MMD雙電機混合動力系統。

這次測評，我們找到兩輛銳·混動版，一輛渦輪增壓純油版，幾位車友輪着開開，從顏值、空間、性能、配置、駕駛感、乘坐感、舒適性和性價比，爲大家分享車友視角而非媒體視角的真實感受，一定是件值得期待的事情。

INSPIRE與同平臺的雅閣看似是本田在中國“雙胞胎戰術”的又一次實施。但仔細觀察後不難發現，INSPIRE不僅在外觀上與姊妹車型做出了區分，令人感到更加靈動的性格特質，而且還在部分硬件上做了相應調整。所以，我們也歡迎雅閣車主報名參與這次測評活動，告訴大家，INSPIRE與雅閣，哪裏相同，哪裏不同。

隨着消費升級以及年輕消費者的崛起，消費者對於中級車的審美和需求正發生着轉變，煥新而來的INSPIRE處在一個生而逢時的年代。INSPIRE的綜合實力究竟如何，20萬元合資車的選車菜單裏應該給它什麼樣的地位，一起期待8月9號吧。

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