8月13日，上汽榮威ER6在上海正式上市，一共推出三款車型，補貼後官方指導價爲16.28-20.08萬元。新車是上汽榮威首款懸掛R標的量產車型，在電池和續航方面不乏亮點，不過16.28萬元的起步價也是同級別中最貴的。那麼，換標後的ER6的競爭力如何，新車能否挽回榮威品牌如今的銷售頹勢呢？讓我們一起來看看。

R標是榮威品牌最新推出的中高端新能源車型的專屬標誌，儘管ER6是首款懸掛R標後的量產車型，但是從嚴格意上來說，ER6已經不是榮威品牌衝擊高端新能源車型的第一款車型了。

早在2018年9月份，榮威就推出了主打高端新能源市場的MarvelX，被業界稱爲"國產特斯拉"，26.88-30.88萬元的定價讓它成爲蔚來ES8之後第二貴的國產電動車。官方宣稱其具有"4秒破百的超跑性能、500km超長續航和百公里14.2度電的超低能耗"，各種表現非常搶眼，因此榮威對於MarvelX的期望值很高，期盼新車能帶領品牌向上，衝擊高端新能源市場。

可惜的是，價格很大膽，現實很骨感。

雖然MarvelX的價格是上去了，但是車輛在NEDC續航和智能體驗等方面卻遠遠不如宣傳上那樣實在，單純以19.6英寸的大屏幕，實在難讓消費者爲之買單。MarvelX上市僅僅一年多的時間，月銷量就已經跌到了個位數，成爲國內銷量最慘的SUV榜單的常客。

當然，慘的也不只是MarvelX。

今年1-6月，上汽乘用車累計銷量36.37萬輛，同比下滑19.58%，其中榮威累計銷售16.2萬輛，相比去年同期下滑23%。在市場普遍回暖的7月，上汽乘用車銷量5.10萬輛，同比仍然下滑1.97%，其中榮威品牌銷售乏力是最主要原因，這與吉利、長城等一線自主品牌的增長形成了明顯的反差。

回顧過往，2017年榮威總銷量38.5萬輛，同比增長60%；2018年榮威總銷量46萬，同比增長20%；曾經一度欣欣向榮的景象，在進入2019年之後戛然而止。2019年，榮威累計銷量42萬輛，相比2018年同比下跌10.38%，兩大細分市場的主力車型榮威RX5和榮威i5均表現大幅度的下滑。

如果要深究榮威銷量下滑的原因，整體汽車市場的低迷是其中的原因之一，但屢被曝光的質量問題，纔是最重要的因素。根據車質網的統計，2019年榮威RX5在自主SUV投訴榜單上排名第三，存在變速器異響、發動機異響、天窗異響、變速器頓挫等各種問題，導致榮威RX5在2019的全年銷量只有15.6萬輛，同比下滑27%。

在2019年排名前十的緊湊級自主轎車投訴榜單中，榮威i5、榮威i6、榮威360更是佔據三個名額，存在變速器異響、發動機異響、底盤異響、轉向系統異響等多種問題，讓榮威成爲2019年前十投訴榜中最多車型上榜的品牌。

已經上市的產品存在多種質量問題，新上市的產品競爭力又沒有明顯提升，在競爭激烈的汽車市場，銷量跌跌不休也就不難理解了。

說完榮威品牌的困境，再回到剛剛上市的榮威ER6，新車的優點很明顯，它是同級別車型中續航最大的一款車型，擁有620超長續航。如競爭對手廣汽AionS的最大續航爲510公里，幾何A最大續航則是500公里。除此以外，榮威ER6還擁有15分鐘充電200km的超快充電速度、12.2kWh同級最低百公里電耗。

儘管榮威ER6掛了一個R標，卻並不是全新平臺打造，而是從榮威Ei6升級而來，是一款真正的油改電車型。油改電有一定的好處，能夠降低廠家的開發成本，不過從設計佈局的角度來看，與專屬純電平臺打造的AionS相比，在行駛、結構和安全性等方面肯定還是存在一定差距的。

來到科技配置方面，榮威ER6除了標配14.3英寸的中控屏幕，並沒有太多拿得出手的東西，例如倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入等配置並不算稀罕，像是自動泊車、HUD抬顯等比較新的科技配置榮威ER6又完全沒有。此外，對於很多人都關心的自動駕駛功能，榮威ER6僅在20.08萬元的最高配車型上纔有配備，而與ER6價格相當的中配AionS已經能夠通過選裝包來實現，同樣價格差不多的幾何A也搭載了L2plus級智能輔助系統。如果消費者想要實現自動駕駛功能，恐怕難以接受這突破20萬的售價，更何況AionS和幾何A在終端都已經有不同程度的優惠，相比ER6會顯得更加實惠。

至於ER6的外觀、內飾等設計方面，這裏就不作評判了，相信大家都有自己的喜好和評判標準。總的來說，榮威ER6最大的亮點在於它的續航里程，而其它方面並沒有表現太多值得讓人肯定的地方，結合其更高的起售價，相信這款新車還是很難成爲衝量的主力車型。

寫在最後：

從目前榮威品牌的現狀和長遠發展的角度來說，榮威更應該做的是提升產品力和積累用戶口碑，從而推動品牌的高質量發展，一步步邁向高端市場。如果單純只是想通過更換車標來達到衝擊高端市場的目的，恐怕榮威衝擊高端新能源車的路還會很長。

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