目前國內的中大型轎車市場，豪華是讓用戶掏錢的一個必備元素。在傳統的"BBA"裏，自家旗艦車型的技術，也會首先選擇這個級別的車系來做下放。比如奔馳就把S級的精緻內飾拿到了E級裏，奧迪也把A8的oled屏幕搬到了A6L的後排。而寶馬自從在7繫上喊出"開寶馬、坐寶馬"的口號後，對豪華的提升也是不遺餘力的，在最新的寶馬5系Li車型上，後排的座椅上都標配上了舒適頭枕，座椅甚至還採用了不同硬度的發泡材料。這個=些配置雖然看上去成本並不高，但是細節之處體現了寶馬開始加大對豪華的重視，其他什麼氛圍燈啊，Nappa真皮等"堆料"的豪華配置自然也不會缺席。

當然，豪華這種東西，只要你肯花錢，感覺就肯定能營造到位的。在"BBA"這個級別的車裏，非要說哪家更豪華似乎也不太公平，畢竟都是風格上的不同，全看大家喜好。

寶馬5系Li座椅發泡材料

和D級轎車不同，像寶馬5系這個級別的車型，大多數車主自己就是司機，車子買來就是自己開的。但是有的車主，卻並不甘心當一名司機，不管是看上去，還是真正意義上的。其實中大型級別的轎車，也並不只是一個簡單的從A到B的交通工具，對於重視駕駛樂趣的用戶來說，依然可以最大限度的得到操控的樂趣，我想你們應該知道我說的是哪款車了。

是的，這一代G38寶馬5系Li採用了和7系相同的"CLAR"平臺。和人減重一樣，給車子減重也不是一件容易的事。通過對車身結構的優化和材質、製造工藝的提升，新寶馬5系Li相比老款車型平均車重降低了100KG（不同配置車輛重量不同）。所以，燃油經濟性和車身姿態的控制也因此而得到提升。

寶馬的2.0T的動力和變速箱大家都比較熟悉了。不得不說，這臺縱置形式"ZF"8速手自一體變速器和B48發動機絕對算得上是"絕配"。它既保證了優異的傳動效率也保證了換檔平順性。所以說寶馬的發動機和變速箱匹配調教功力強呢，採埃孚的變速箱不是沒有用到過其他品牌車型上，但是無論如何你是開不出"寶馬感" 的。

除了車身和動力，底盤和懸掛對車輛的操控也起着決定性的作用。前置後驅的驅動結構有助於前後配重的均衡，而前雙叉臂+後多連桿的懸掛也是大多數跑車的懸掛結構。前懸掛保證了輪胎大面積的和地面接觸，提供良好的操控和車身姿態穩定。後懸掛負責提供良好的舒適性。重要位置上鋁製材料的運用一定程度上減輕了懸掛的負擔，讓它更專注於對路面作出反饋。我們常說的方向盤"跟手"大部分原因就是來源於此。

總結：選擇中大型豪華車的車主無疑都是"好人"。因爲他們的初衷都是想讓後排的乘客坐的更舒服，不管他是家人還是客戶。畢竟，再豪華的車，對開車的人來說，在駕駛的時候其實感覺不到太多的。所以，在保證豪華的同時，讓自己更能體會到駕駛樂趣並不是一件不能兩全的事情。如果你不想做一個無情的"駕駛工具"，全新的5系Li的駕駛感受應該和你的胃口。

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