衆所周知，中國是汽車大國。在我國成功加入世貿之後，我國的市場經濟就開始迅速發展，在汽車市場上的發展也愈加醒目。在2009年的時候，中國汽車就邁進了千萬輛級生產大國的行列。中國廣闊的前景，備受業內人士的關注。

可以發現，我國的國產汽車品牌開始逐漸增多，並且不少都取得了較好的成績。這時候，不少美國汽車品牌也開始加入中國市場，例如美國的通用汽車，這家公司可是“絕不撤離中國”的典範，就算和本國“翻臉”都聲稱不會離開中國市場，可見這家美企多麼“硬氣”，也可見中國市場多麼吸引人!

除此之外，美國電動汽車及能源公司“特斯拉”，也是非常看重中國市場了，並且其老闆“埃隆·馬斯克”更是對中國市場寄予深深的厚望。

今年年初的時候，特斯拉上海超級工廠舉行國產Model 3的交付儀式，馬斯克就直接脫下外套跳起了舞，心情大好。馬斯克爲何這麼開心?特斯拉上海超級工廠從奠基到交付，僅僅用了一年時間，這可能是馬斯克開心的一個理由。

另一個理由，是因爲特斯拉每年在中國賺的錢真不少!雖說這是一家美企，但是特斯拉在美國本土市場的營收業績並不理想，相比之下，中國市場提振了特斯拉的業績。

舉一個例子，在2019年前三季度的時候，特拉斯在美國市場營收大幅下跌，而正是得益於中國市場的強勁表現，才能使特拉斯實現了扭虧爲盈的局面......

不少外國企業非常看重中國市場，但是國內恰好有企業也在抱外國人的“大腿”，但是現在呢?卻落了個“1200億負債”的窘境，這就是華晨集團。

華晨汽車也算是國內的一家老牌車企了，它成立於2002年，至今已經有着18年曆史了，並且在成立當年還被設立爲國有獨資公司。作爲一個集整車、發動機、核心零部件、研發、設計等爲一體的大型國有企業，華晨汽車在國內的名聲還是比較大的。

不過，在如今汽車市場競爭激烈的環境下，華晨面臨的“困境”讓人擔憂。8月中旬，華晨中國的股價突然“閃崩”，一週之內跌落將近10%。另外，數據顯示，截止到今年3月，華晨集團的負債已經達到了1226.75億元，資產負債率大約爲70%。

業績的疲軟是一個問題，現在華晨面臨的是另一大困擾。

爲了還債，華晨集團已經開始轉讓華晨中國的股份，希望能換取資金續命。最重要的一點是，現在的華晨汽車幾乎沒有自我造血的功能。此話怎講呢?瞭解這個品牌的人都知道，華晨汽車一直被寶馬“供養”着，而“華晨寶馬”纔是華晨汽車的“搖錢樹”。

在和德國車企“寶馬公司”的合作之下，“華晨寶馬”誕生。但是，在合資品牌“華晨寶馬”的映襯下，華晨汽車旗下的三大自主品牌華晨中華、華頌、金盃的發展，卻和“華晨寶馬”相差甚遠。

可以說，“華晨寶馬”撐起了華晨汽車的業績。就近五年來看，在2015年-2019年中，華晨寶馬分別爲華晨中國貢獻了38.23億、39.93億、52.33億、62.45億和76.26億元，總計近270億元的利潤。

受到今年疫情的影響，華晨自主品牌的表現就更加慘淡了，上半年累計銷量才3000餘輛，但是呢?寶馬在華銷量近33萬輛!

其實，說到這裏就已經能看得出來，華晨中國是需要“寶馬”這個品牌供血的。因爲其自主品牌，幾乎是不能撐起公司的業績!華晨寶馬對華晨中國的意義重大，但是，最大的挑戰還在後面......

眼看着華晨寶馬股權調整期限越來越近，即2022年之前，寶馬將會從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權。

到那個時候，寶馬的持股比例將會達到75%，同時不再納入華晨汽車合併範圍。也就是說，那時的華晨汽車將會失去“主心骨”，這就意味着這家車企可能會面臨更大的挑戰......可想而知，華晨汽車未來的路要更加難走了。

這家國產車企的“窘迫”肉眼可見，而抱了寶馬“大腿”長達17年之久的華晨汽車，一旦失去了“寶馬”這個頂樑柱，未來又將怎麼辦呢?

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