摘要：伊維經濟研究院研究部總經理吳輝指出，811技術方向是沒有錯的，市場還有很多的空間，也有很多工作需要企業去完成的。在推廣方面，目前主要的就是安全性的問題，改善就需要企業更多的在電池的研發、產品的工藝上下工夫。

安全性是每個企業及消費者心頭緊繃的弦，近日高鎳811電池因安全問題站上風口浪尖，一場關於動力電池技術路線之爭風波再起。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝指出，811技術方向是沒有錯的，市場還有很多的空間，也有很多工作需要企業去完成的。在推廣方面，目前主要的就是安全性的問題，改善就需要企業更多的在電池的研發、產品的工藝上下工夫。

在一汽資本控股有限公司新能源首席研究員宋偉博看來，NCM 811最受詬病的問題即在於其安全性，這是由於其低鈷高鎳的材料構成導致的。宋偉博稱，補貼退坡以來，對於能量密度的要求逐漸淡化，安全性和能耗係數成了新的考覈標準，這對於NCM 811產品的推廣帶來一定壓力。但是對於安全性問題，也不可過於嚴苛，例如強制以“濫用測試”的標準來考覈之。錯誤的市場引導不僅有害於企業的生產運營，也不利於消費者的理性消費，甚至不利於新能源汽車產業發展。電池廠、主機廠合力提升電池安全性固然重要，監管機構建立合理的評價標準，正確引導輿論也是現階段所需。

“在選擇每一種材料時要深知此材料的優劣勢，需揚長避短，用到恰處方爲最合適的定位發揮。”中俄新能源材料技術研究院院長王慶生表示，高端市場產品對材料的應用選擇是結合產品性能需求設計出來的，需要體系、結構、材料、製備、應用、集成系列技術結合的完美展現非一個材料所能爲之。高鎳NCM 811容量優勢明顯，穩定劣勢突出，可通過改善NCM 811材料工況條件降低誘因相對提高材料使用的穩定性。

王慶生建議，改善811電池安全性，可以從以下5個方面入手：一是材料製備中增加含鈷比例；二是針對材料進行二次摻雜、包覆改性，穩定材料的晶體結構；三是針對合適的工況條件應用；四是電池體系結構調整設計，增加改變液態電解液的應用量和存在形態；五是電極結構的設計、集流體設計、半電解質隔離膜應用，多孔電極的開發應用減少電池物理、化學產熱誘因，降低材料脫粉帶來的安全性和功能性下降問題。