整理：商周君

韓國新能源市場分析公司SNE Research發佈的最新動力電池調查報告顯示，今年1—7月，全球動力電池總裝機量同比減少了16.8%。今年7月，LG化學以26.8%的市場份額超過寧德時代（25.4%），位居全球第一。

實際上，這已經不是寧德時代第一次被反超。今年一季度，寧德時代就落後於松下與LG化學，位居第三，市場份額僅21.8%，痛失了蟬聯三年的全球銷冠之位。

數據顯示，截至7月底，LG化學的全球市場份額高達26.8%，排名第一，領先第二位的寧德時代（25.4%）1.4個百分點，並遠遠超過第三位的日本松下（13%）。四到六位，分別是三星SDI（7.3%）、比亞迪（5.6%）和SK創新（4.5%）。

LG化學在全球市場有着更爲完善的佈局，尤其歐洲市場。今年上半年在歐洲熱賣的特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型，電池供應商均爲LG化學，正是這一不同，讓後者得以順勢問鼎全球銷冠。

相比之下，寧德時代95%的電池產能供給國內客戶。寧德時代董事長曾毓羣十分警醒，他曾在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，今年上半年，歐洲新能源車市增長52%，中國則下降44%，照此發展，“今年整個歐洲的電動汽車銷售量將超過我們中國。”

對於寧德時代來說，也已開始準備走出國門，建立更完善的全球化佈局。寧德時代的德國工廠2019年10月破土動工，一期工程2021年投產，二期則需等到2022年，工廠總產能14GWh。

2018年7月，寶馬汽車從寧德時代採購約40億歐元（47億美元）的電池，爲後者在德國建立生產基地的計劃提供了基石。寶馬汽車的採購負責人Markus Duesmann在記者會上表示，該合同將分爲兩大訂單，一個是金額25億歐元從中國採購電池的訂單，另一個是約15億歐元從德國生產工廠採購電池的訂單。德國合同的很大一部分用於寶馬的iNEXT電動車型，該車型將於2021年上市銷售。

除了寶馬，目前寧德時代至少與20餘家車企建立了合作關係，其中不乏奔馳、大衆、特斯拉這樣的全球性巨頭。今年2月，寧德時代獲得了特斯拉訂單，將爲特斯拉國產Model 3和Model Y供應鋰電池，供貨有效期爲2020年7月1日到2022年6月30日。

得益於投資者押注全球範圍內新能源汽車對於電池的需求上升，寧德時代上市首日就曾迎來高光時刻。2018年6月11日，寧德時代股票在上市交易首日一度大漲至44%，這是首日交易所允許的最大升幅，至36.20元人民幣，公司價值達到約123億美元。

上市後股價連續第五天大幅上漲，向中國內地富豪榜輸送了第四位十億美元級億萬富豪。根據彭博億萬富豪指數，隨着寧德時代股價的上漲，持有公司約5.6%股份的副董事長李平淨資產升至11億美元，隨創始人和第一大股東曾毓羣、副董事長黃世霖以及投資者裴振華一起，加入了公司造就的十億美元級億萬富豪之列。現年52歲的曾毓羣，在不到十年的時間裏把寧德時代打造成了中國電池業的翹楚，成爲被認爲是汽車業之未來的插電式汽車充電電池全球最大的生產商。

寧德時代的產品幾乎裝載到每一家全球性汽車品牌的車輛上，從7月開始，還將爲特斯拉在上海郊區新工廠生產的電動汽車提供動力。這兩家的結盟可謂潛力無限。

寧德時代的電池可以爲特斯拉帶來在中國競爭的關鍵優勢，尤其是提高利潤率和降低售價的潛力。儘管疫情造成衝擊，但是到2030年，預計中國將擁有5900萬輛電動汽車行駛在路上。最爲重要的是，曾毓羣有望爲特斯拉提供磷酸鐵鋰電池。據彭博新能源財經，這種電池使用的原材料更便宜，比其他普通類型的電池可以降低約20%的成本。

9月，寧德時代計劃發行美元計價債券，通過引入新的國際投資者來分散寧德時代的融資來源。據彭博彙編的數據，該公司以前從未發行過美元債券。該公司目前有兩支未到期的人民幣計價債券。惠譽9月早些時候表示：“該司是鋰離子電池製造領域的全球市場領導者之一，隨着全球對其產品的需求快速增長，該公司正在中國和國際市場上擴張。”寧德時代還獲得惠譽首次BBB+的評級，評級展望爲穩定。惠譽表示，信用評級受到寧德時代強有力的競爭地位以及強勁的利潤率、流動性和現金狀況支撐。

寧德時代在全球鋰離子電池安裝量中佔有近30%的份額，這在很大程度上要歸功於其在中國不斷增長的電動汽車市場上的強勢地位。中國電動汽車市場約佔全球電動汽車總出貨量的一半。2019年中國電動汽車銷量是美國的三倍還多。

針對被LG化學動力電池裝機量反超一事，接近寧德時代的業內人士表示：“寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放。此外，該公司下半年的國際訂單也將逐漸放量。”

相關文章