平潭，與福州市區相隔不到150公里，而我卻鮮少踏足。若不是幾何C“真能跑之旅”，我想再次踏入平潭不知是何年，畢竟上一次去還是七年前。

七年前，還是燃油車的天下；彼時，街頭開始冒出形色各異的純電車，就連此次試駕車型也是一款純電動緊湊型SUV。

還是那麼美

時隔七年，我去了同一片沙灘。不得不說，海島的魅力依在，藍天白雲，蔚藍泛着光的海面，以及清爽卻不黏膩的海風，一切還是那麼美。而出源自吉利中高端品牌幾何汽車的首款純電動SUV，幾何C依舊有其“長兄”幾何A的美感。

幾何C傳承了幾何品牌“多維流動生命體”設計理念，打造多維動感造型。前臉簡潔，除去全封閉式格柵以及量子銀盾車標，而兩側狹長的光棱之刃前大燈最爲吸睛。內置80顆高亮LED燈珠，讓前大燈無論是黑夜還是白晝都是“眼裏有光”的“靚仔”。

新車下方保險槓區域設計了主動式進氣格柵，車身側面採用隱藏式門把手，以及“前高後低”的車頂線條等諸多降低風阻係數的元素應用，使得風阻係數達到0.273Cd。尾燈部分採用貫穿式LED尾燈組，內置LED燈源達到216顆。

科技帶來便捷

相比七年前，平潭島變得更加美好了。即便你想在海邊露營，也能輕鬆解決洗漱、沐浴等問題。若是意猶未盡，還可以在海邊搞個Party，就近的餐吧也不過百來米。當然，這一切的變化是城市化的邁進，以及科技帶來的便捷。就像過往，信號還未全面覆蓋，去往陌生地方只能靠嘴問。而現在，坐在幾何C裏，便能通過智能互聯實時搜尋目的地，並通過中控屏、HUD同步導航信息。

坐入車內，依舊是極簡風，一度讓我有些不適應。12.3英寸懸浮式中控屏以及儀表盤，再加上多功能方向、中控屏下方的實體按鍵，這便是幾何C的中控臺，一目瞭然。簡潔卻並不簡單。新車搭載了GKUI吉客智能生態系統、車規級CN95防護系統，同時配備了HUD投影式數字屏顯系統。相比其他車型，幾何C上的HUD除了提供實時車速外，還顯示車道偏離提醒、導航路線、限速提醒。在智能駕駛輔助配置上，幾何C配備了L2+智能駕駛輔助系統，配備自適應智能巡航、車道保持、前碰撞預警等多功能。

相比同級，幾何C不僅有360°車身影像，更配備了540°AR底盤透視功能，駕駛人員可以通過該功能瞭解車身周圍以及車底的實時狀況，避免發生其他剮蹭、碰撞等意外。此外，APA全自動泊車系統也相應搭載，駕駛者可以通過設置車位，再經由車輛自主完成泊車。

夠持久，敢慢下來

踏入平潭島，自然的就想慢下來。一側是碧海藍天，一側是青山綠樹，從中穿梭愜意萬分。事實上，開一輛電動車在有着400km海岸線的平潭島閒逛並不是什麼明智之舉，何況是一輛標定續航550km的電動車。

電動車虧電、實際續航不理想，幾乎是純電動車型的通病。幾何C的自信源自於，它的真實力、夠持久。幾何C通過行業獨創融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統，通過四套SOC計算邏輯加權，實時精準的預測電池剩餘能量，判斷可行駛里程。即車輛提示的續航爲真實剩餘續航里程，減少續航虛電帶來的慌張。再加上，其搭載了自主研發的SEM智能能量管理系統，能夠實現超低能量、高精準能量控制和高效能量回收，實現續航精準度接近100%。而搭載的博世iBOOSTER能量回收系統，配合ESP HEV，制動能量回收率接近100%，即便是過彎也能做到極致能量回收，提升整車的綜合續航。

有了夠持久的續航，纔敢在環島路上慢下來。和廈門的環島路不同，平潭的環島路依山傍水，除了城市道路、高速路以外，還有大段的盤山公路，考驗着車輛的操控。得益於幾何C純電車專屬調校的底盤，幾何C在過彎時擁有良好的車輛支撐性，實現超低重心，減少過彎側傾。而高靈敏轉向帶來更精準地操控體驗，提升平穩的駕駛感受。其搭載了日本電產的永磁同步驅動電機，最大功率150kW，峯值扭矩310N·m，百公里加速僅需6.9s。提速響應是幾何C的基本操作，輸出線性也是情理之中的表現。

寫在最後

作爲一個女司機，幾何C的外觀無疑是吸引我的第一要素。而滿滿的科技配置，也讓年輕一代享受更爲便捷、安全的出行體驗。回到純電車型最令人擔憂的續航上，幾何C以能量回收、電池管理系統等行業領先技術，詮釋自己的“真”——以真續航緩解純電車的用車焦慮。

時下，新能源汽車年銷量已突破百萬輛，放眼12.98萬-18.28萬元這一價位區間，可選車型並不少。倘若沒有特殊偏好，選C錯不了的。

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