CX-30是馬自達去年剛推出的一款全新車型，定位小型SUV，儘管這是一個增長性很好的細分級別，但是，對於CX-30而言，最具吸引力的地方莫過於發動機。

那就是，CX-30將會搭載馬自達最新的發動機，被寄予厚望的壓燃技術發動機。馬自達號稱，在壓燃技術的加持下，其升功率將可以媲美渦輪增壓。

首批上市的普通2.0升CX-30

當然，它也吊足了大家胃口，國內市場首批上市的CX-30並沒有直接就上壓燃發動機。而是等到最近，馬自達纔在國內市場上市搭載壓燃發動機的CX-30。

在剛剛上市的CX-30中，使用壓燃技術的2.0升四缸自吸發動機，最大功率可以達到180馬力，峯值扭矩224Nm。

使用壓燃發動機的CX-30

相比沒有使用壓燃技術的馬自達2.0升四缸發動機，最大輸出功率增加22馬力，峯值扭矩增加22Nm，提升確實不小。

即使與目前在2.0升自吸發動機領域最強的豐田相比，動力輸出也是大了一些，具體數據上，大了2馬力和14Nm。

使用壓燃發動機的CX-30

總而言之，馬自達這個使用壓燃技術的2.0升自吸發動機確實不負所望，就輸出而言，處在2.0升自吸的領先水平。而搭載壓燃發動機CX-30自然也就更具吸引力，對於一款小型SUV，這樣的輸出可以說是非常強勁了。

然而，這並不是動力最強勁的CX-30。

非常巧，也是在近日，馬自達在美國市場發佈一款動力更強勁的CX-30。使用的是渦輪增壓發動機，2.5升排量的Skyactiv-G四缸渦輪增壓發動機，其最大功率可以達到250馬力，峯值扭矩更是達到433Nm。

2.5T的美版CX-30

毫無疑問，250馬力和433Nm的動力放到一輛小型SUV上，性能已經相當強勁，完全可以媲美性能鋼炮。要知道大衆的中級SUV途觀L，其頂配動力TSI380也不過是220馬力和350Nm。

2.5T的美版CX-30

至於在國內市場剛剛上市的2.0升壓燃發動機版本，在美國市場其實早已上市，而且在美國市場，180馬力是最低配動力。當然，這可能與不同市場對動力偏好程度有關，美國市場是出了名的喜歡大馬力，而在國內市場，小型SUV用150馬力左右的動力是司空見慣的事情。

2.5T的美版CX-30

自然，從這個角度出發，想必未來馬自達也不會把2.5T的CX-30引進到國內，因爲在馬自達的國產車型中，就沒有用渦輪增壓的先例，尺寸更大的CX-5和CX-8也都沒有。

2.5T的美版CX-30

確實，如果從家用車角度考慮，250馬力對於小型SUV而言，確實是動力過剩了。想比之下，180馬力反而是一個相當合適的數字。

而且，CX-30是馬自達近兩年重點打造的車型，無論顏值、設計還是空間實用性，都有相當出色的表現，再加上強勁的動力，競爭力真的相當高。當然，如果馬自達在國內市場也能提供2.5T的選擇，那將會是更好的事情。