9月28日，2020年世界新能源大會在海南舉行，大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰到會介紹大衆汽車未來在中國的新能源領域的佈局與發展，並強調截止2024年底，大衆汽車將攜一汽大衆、上汽大衆和江淮大衆在中國電動出行領域投資150億歐元。由於疫情原因，大衆汽車集團全球管理董事會主席赫伯特·迪斯雖然未能蒞臨現場，但也通過現場視頻連線再次確認了此次信息，並表示到2029年底，大衆將在中國交付1300萬輛電動車。

根據規劃，到2025年底，大衆在中國的MEB工廠將負責品牌旗下多達15款電動車型的生產，並且每年在華銷售的車型中，電動汽車型將佔到總體的35%,也就是說，大衆汽車將在中國每年交付150萬輛新能源汽車。

大衆汽車在電動化領域早有佈局，並打造了專門生產純電動汽車的MEB模塊化平臺，整合了大衆所有先進的電動化技術。目前，其在上海安亭和佛山的兩座MEB工廠也將於2020年10月份進行投產，總年產能可達60萬輛；而大衆在天津的變速箱工廠將生產爲其配套的零部件。據悉，目前已經在德國本土進行量產的大衆全新電動車型ID.4將在明年引進中國並交由這兩座工廠進行生產。

目前，大衆在國內市場投入的新能源汽車共計10款車型，其中插電式混合動力車型有5款，分別爲途觀L新能源、帕薩特新能源、邁騰GTE插電混動、探嶽GTE插電混動和蔚攬新能源；純電車型也有5款，分別爲朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電、高爾夫新能源以及大衆e-up。

小結：1984年，大衆汽車正式進入中國，自此中國車市開始快速發展，並逐漸成爲全球最大的單一汽車市場，而大衆汽車也憑藉在中國市場的良好表現，登上了全球第一大車企的寶座。如今，隨着電動化的方向越來越明朗，大衆這頭內燃機時代的“大象”也開始了轉身，去全面擁抱電動化。但是，這次轉身並不容易，此前大衆就因爲ID.3等電動車的軟件故障問題無法解決而延遲交付，導致相關負責人辭職，甚至還對掌門人迪斯在大衆汽車的職業前景產生了影響，好在目前問題已經得到改善。如今，大衆把150億歐元投入其最重要的汽車市場，可以看出大衆仍想保住其領頭羊的位置，但面對來勢洶洶的特斯拉、豐田甚至蔚來、小鵬等，大衆還有多大勝算似乎沒有人能預估。

圖片來源於網絡