手握一把“好牌”的一汽豐田，正不斷展現着進擊的實力。9月同比大增超過六成的迅猛態勢，就是最直觀的體現。今年9月，一汽豐田銷量84834輛，同比增長高達62.6%，以此震驚了汽車圈。要知道，在2020年疫情籠罩之下的汽車市場，跑贏大盤已屬不易，更何況要在整體環境不景氣的情況下，創下高達兩位數的同比增長比例，更是難上加難。

在這一點上，廣汽豐田的成績也不錯——今年9月，銷量爲81000輛，同比增長幅度爲25%。不過，同樣是兩位數增長，一汽豐田的比例顯然比廣汽豐田高了近三倍，爆發力和市場潛力不言而喻。

在一汽豐田的衝高之下，豐田在中國市場的9月業績也再創新高。今年9月，豐田銷量達到17.94萬輛，同比增長爲25.3%，穩穩超過本田、日產和馬自達在中國市場的業績表現，穩穩拿下日系車在中國市場的銷量桂冠。

爆款車型的熱賣，是一汽豐田得以衝高的關鍵。今年9月，有王牌車型之稱的一汽豐田卡羅拉在，銷量共計3.74萬輛，相比8月份的3.3萬輛環比增長了13%，同時和去年同期相比，更是暴增了41.3％。與此同時，RAV4榮放、亞洲龍等幾款車型也同樣引爆了各自所在的細分市場，成爲越來越多豐田粉絲的選擇。

而廣汽豐田的表現則有不小落差，即便是主銷車型雷凌，賣得也差強人意。今年9月，雷凌共銷售2.27萬輛的新車銷量，與去年同期相比，漲幅僅爲5%。顯然，在車市整體疲軟之下，雷凌沒能實現逆勢奔跑，而是受整體環境所拖累。

同爲豐田在中國市場的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田的落差之間，蘊含着更多深層次原因。

產品矩陣更爲完善顯然是一汽豐田領先於廣汽豐田的重要原因之一，畢竟對於消費者來說，有更多車型可供選擇，將直接決定他們邁入哪個品牌的4S店。在一汽豐田快節奏的產品佈局之下，卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放、奕澤、威爾法等多款熱銷車型都是一汽豐田銷量強有力的支柱，而更吸引消費者的是，一汽豐田旗下的車型更接近豐田“原著”車型，更能帶來“原汁原味”的豐田體驗。

在重磅車型的引入方面，一汽豐田顯然完全領先於廣汽豐田，在細分市場，一汽豐田顯然紮根得更深廣。在細分市場和產品線佈局方面，一汽豐田旗下完整涵蓋了轎車、SUV、MPV、豪華輕客等潛力市場空間，這也讓產品線過於單一的廣汽豐田很難追趕。

而得益於豐田TNGA架構，獲得豐田全球唯一一家TNGA全新工廠建設權的一汽豐田，擁有了廣汽豐田無法比擬的製造體系優勢，由此帶來的製造能力、品控能力和性價比能力的提升，正吸引着更多中國汽車消費者投入一汽豐田的懷抱。