（文/攝/張祁有）最近在汽車圈經常能聽到Z世代一詞，可能有許多朋友並不清楚它的含義，筆者作爲正兒八經的90後在以前也從未聽過Z世代，直到看到起亞凱酷“爲Z世代而生”的宣傳語，才讓筆者瞭解到了Z世代的本意。

Z世代即代表着廣大95後羣體，起亞凱酷身爲傾力爲年輕消費者打造的中級轎車，其目標人羣就是直指Z世代。早在今年四月，起亞凱酷就在國內開展了一連串的媒體活動，筆者也是很榮幸見證了起亞凱酷在國內亮相、預售再到上市的全部過程，同時這次筆者也再次受邀，前往到美麗的海濱城市煙臺，體驗了一場別具一格的試駕活動。

有實力纔敢這麼做 ADAS系統貨真價實

爲什麼說這是場別具一格的試駕活動呢？首先就是試駕場地非常新穎，這次活動場地爲現代汽車中國研發中心，其相比普通的道路試駕，整個研發中心匯聚了多種多樣的專業項目道路，能夠更好的發揮出起亞凱酷的全部實力。

當然起亞並不是第一個在自家研究所舉辦試駕活動的車企，而關鍵點就在於這次我們主要的試駕目的是起亞凱酷所裝備的ADAS系統，通俗易懂的說就是測試起亞凱酷搭載的L2+級自動駕駛功能。那麼爲何筆者要強調這次活動的特殊性呢？因爲在以往還沒有幾家車企敢只針對某款車型的駕駛輔助功能舉辦一場試駕活動，原因是大多數車企的自動駕駛輔助功能並沒有多到能夠撐起一場試駕活動的實力，相比之下體現出了起亞凱酷對ADAS系統擁有足夠的信心，才能讓他們毫無顧慮的開展本次活動。

重新定義L2+級自動駕駛水平 讓車輛安全性更上一個臺階

大家都知道目前市面上主流的自動駕駛功能多半以L2級爲主，些許車型配備有L2+級自動駕駛功能，而起亞凱酷就是L2+級梯隊中的一員，當然筆者也試駕過許多帶有L2級和L2+級自動駕駛功能的車型，但這次體驗到的ADAS系統屬實讓筆者對L2+級自動駕駛功能的標準進行了重新認知。

L2級自動駕駛與L2+級自動駕駛到底該怎樣區分？其實兩者之間的界定本身就是模糊不清的情況，但根據筆者試駕兩種級別自動駕駛車型的經驗，總結出了大致的評判標準，其一L2+級自動駕駛一定包含有L2級自動駕駛的所有功能，例如主動剎車、車道保持以及ACC自適應續航，同時在此基礎上還會新增一些細節配置，比如在L2級自動駕駛中加入車道居中保持，就能宣稱爲L2+級自動駕駛。

很顯然，起亞凱酷所搭載的ADAS系統完全符合L2+級自動駕駛標準，其不但配備了主動剎車、車道保持、ACC自適應續航和車道居中保持等功能，其還在此基礎上新增了多項創新功能。首先就是在主動剎車方面，起亞凱酷相比普通的主動剎車功能，多了一項後方交叉防撞輔助功能，當車輛倒車檢測到後方有來車時，凱酷會發出警報並進行輔助剎車，從而減少由於盲區導致與後方來車發生碰撞的安全隱患。衆所周知，市面上的主動剎車功能僅支持前方有障礙物時進行輔助剎車，而起亞凱酷所採用的主動剎車則可實現倒車時的輔助剎車。

與此同時，起亞凱酷還針對ACC自適應巡航功能進行了強化升級，這套名爲導航自適應巡航系統除了能夠完成基本的全速域自動跟車以及控制跟車距離等功能外，它還可通過車載的專屬百度地圖進而實現在限速區間自動減速的作用。

開過高速的朋友也都知道，高速公路並非是全程120km/h的限速規定，部分彎多坡陡的路段限速只有80km/h或者100km/h，如果這時車輛還以120km/h的速度定速巡航，那麼一不留神車主就會收到超速罰單。但當有了起亞凱酷搭載的導航自適應巡航系統，車主就在也不用擔心在高速使用定速續航導致超速的問題了。因爲這套系統能夠基於百度地圖實時控制車輛速度，當某路段的限速有所變化後，車輛也會根據限速要求進行減速或加速調節。

不僅如此，起亞凱酷對於如何降低側後方盲區所導致的事故風險也做出了完全對策。其一就是在車道保持系統中繼續加碼，新添了一項側後方防碰撞系統，當起亞凱酷識別到側後方盲區有障礙車輛，並即將發生碰撞時，車輛會主動向外側前輪施加制動力，起到改變車輛行進方向的作用，從而避免碰撞事故發生。

另外，起亞凱酷還是同級唯一提供了左右兩側側後方影像以及乘客安全下車輔助系統的車型。其中側後方影像功能相信大家都不會陌生，那麼我們重點說明一下什麼叫乘客安全下車輔助系統。顧名思義，這套系統的主要用途就是用於幫助乘客安全下車，當打開車門檢測到後方有來車時，車輛會先發出警報提醒，並鎖止車門，以防突然下車發生碰撞事故。

外觀設計十分亮眼 駕駛質感中規中矩

本篇開頭筆者就提到這次的試駕活動是在現代汽車研發中心舉行的，因此我們也有機會將起亞凱酷開到專業的試車場進行評測。當然，本期的重點並不是凱酷試駕，在這裏筆者也簡單的和大家聊一下凱酷的設計與駕駛感受。

首先看一看起亞凱酷的設計風格，其實在以往報道稿件中筆者就對凱酷的造型設計讚不絕口，其全新的虎嘯前臉充滿個性，黑色貫穿式中網搭配上犀利的大燈極具辨識度，誇張的尾部設計和精緻時尚的尾燈進一步提升了車輛的運動氛圍與時尚氣息。

接着咱們再來捋一捋起亞凱酷的動力，這次試駕筆者分別感受了1.5T和2.0T車型，說實話2.0T車型給人的底盤厚重感與動力表現都要更勝一籌，在直線道路中當2.0T車型超過200km/h時速，其底盤依然能給人一種穩健的感覺，這就是人們時常說的高速不飄的感受。

而反觀1.5T車型，雖然其動力表現不如2.0T車型那麼充裕，但應付日常駕駛還是綽綽有餘。此外，1.5T車型在底盤質感明顯沒有2.0T車型顯得高級，整體給人的感覺比較單薄。同時1.5T車型匹配的7速雙離合變速箱在平順性上也不及2.0T車型採用的8速手自一體變速箱，其低速換擋存在頓挫感。

總結：

由於筆者參與了這麼多次起亞凱酷的媒體活動，因此對這次試駕駛定義爲起亞最後一次閱兵。上月起亞凱酷正式上市，在頭一個月內凱酷就獲得了3473輛的銷量，這對於一款纔剛剛上市的中型轎車來說還算是比較優秀的成績。很顯然，起亞凱酷第一批用戶主要是被凱酷的顏值、動力以及價格所吸引，而通過這次對ADAS系統的深入試駕，讓大家又發現了凱酷全新的產品亮點，相信憑藉這套先進成熟的自動駕駛功能，凱酷未來的銷量會節節攀升。