目前耳熟能詳的A0級小鋼炮只有福特嘉年華ST和大衆PoloGTI，兩款車都是具備足夠駕駛樂趣的高性能兩廂小型車。雖然在國內銷量不多，但卻從來不缺乏車迷的厚愛。以至於在國內沒有第一時間上市都會被很多小鋼炮車迷吐槽。

在去年福特嘉年華ST和大衆Polo GTI都進行了換代升級，19款嘉年華ST採用了一款1.6T發動機，配合一臺6MT手動變速箱，實測加速百公里的成績大概在6.94秒左右。而改款後的Polo GTI則比較誇張，採用了一臺2.0T發動機，輸出功率147KW和350N.m，在7速雙離合變速箱的幫助下，百公里加速只有6.7秒。

看來這兩個老冤家誰也不讓誰，正所謂鷸蚌相爭漁翁得利，現代汽車突然退出了有史以來首款i20N掀背式轎車，用全新的設計爲A0級小鋼炮增加了一份新意。

現代i20 N搭載了一臺1.6T-GDi發動機，功率爲201bhp和275Nm。配備了一臺6MT變速箱，該車N僅重1190公斤，可在6.7秒內達到0-100公里/小時的加速成績，這是目前手動擋小鋼炮的最好成績。同時最高時速爲230公里/小時。

現代i20以世界拉力錦標賽冠軍賽車爲基礎，i20 N的賣點就是“結實耐造”。它具有機械限滑差速器，該差速器在前軸上採用了機械控制的扭力齒輪，以提高轉彎能力。有五種駕駛模式可以更改設置，例如發動機響應和聲音，轉向，ESP和轉速匹配。方向盤上還有一個特殊的紅色按鈕，用於控制轉速匹配。

爲了使i20 N能夠承受動力的衝擊，並使其更具吸引力，現代汽車在12個不同點加固了底盤部件，降低了轉向比，並且還對40毫米更大的制動器進行了加強處理。此外，還有大量的駕駛員輔助工具以及一整套現代SmartSense安全功能。

無可否認，新的i20已經很漂亮了。具有標誌性的N Performance Blue油漆工作和塗黑的屋頂看起來更好。周圍的紅色點綴增加了運動感。前部有更大的進氣口，後部還有車頂擾流器，橢圓形排氣管看起來還不錯。

在內部，運動型的桶形座椅以及方向盤，變速擋杆和腳踏板都是N特定的。全黑的機艙周圍也具有對比鮮明的N藍色。最後，中央顯示屏還配備了性能駕駛數據系統，以監控駕駛員的賽道駕駛技巧。

白希文總結：雖然加速度上跟大衆Polo GTI實力相當，但作爲一款手動擋車，現代i20N無疑更具有駕駛樂趣。同時由於是用拉力賽車進行的延展設計，該車在整車剛性和底盤硬度上都有比較領先的優勢。雖然在品牌上還無法撼動Polo GTI和嘉年華ST的地位，但在性能上已經全面的超越。

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