文｜邵旭超

圖｜來源網絡

當傳統車企受制於現有燃油車，蔚來作爲全球首個通過完全自主研發實現了大規模整車FOTA（Firmware Over-the-Air遠程固件升級）的汽車品牌，早已將注意力鎖定未來高端智能電動出行，並已安全穩定地進行產品功能快速升級迭代近兩年時間。

必須承認，對於像蔚來和特斯拉這樣的新造車企業而言，在“三電”的優勢其實很快就能見到天花板，而在另一個賽道——包括自動輔助駕駛和軟件系統升級等智能化體驗的“馬拉松”長跑，纔剛剛開始。這不，一邊是特斯拉力推測試版FSD（Full Self-Driving完全自動駕駛）功能，另一邊蔚來也傳出要自研自動駕駛芯片的硬核消息。

將核心科技尤其是讓產品可迭代升級的核心能力，儘可能完全掌握在自己手裏，纔是一家自稱爲“科技公司”的新造車企業應有的底色。

而在用戶層面，後者往往能從實際用車體驗深切感受到，什麼樣的企業是真正意義上的用戶企業。如果說，一家秉持用戶思維的新造車公司，只能在當下的新造車領地站穩腳跟的話，那麼一家能提供持續迭代升級能力的科技公司，才能在智能電動車賽道走得更遠。而蔚來，無疑是錨定這樣的新時代使命而來的。

全面FOTA，讓軟硬件“同時迭代”

整車FOTA能力觸及的深度和廣度，決定了一家新造車企業在“自研”能力上的段位。比如，經過兩年時間的摸爬滾打，蔚來已經能夠在五大功能域（動力、車身、底盤、信息娛樂和輔助駕駛）實現FOTA，在業內暫時處於領先地位。

數據顯示，從2018年蔚來FOTA遠程固件升級正式上線至今，在近兩年的時間裏，蔚來實現了涵蓋4款車型的39個版本更新，新增功能超過100個，優化超過240項功能。而同樣以迭代升級不斷吸粉的特斯拉Model S則在上市5年時間裏總計進行了25次遠程升級。

與市場上大多數僅支持升級UI界面和娛樂系統的SOTA不同，FOTA能夠實現範圍更廣的升級。例如，蔚來依靠自主研發的核心域控制器，能夠實現對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級。

小到中控操作界面圖標、語音提示、主題模式，大到與駕駛相關的加速時間、懸架軟硬、動力分配，幾乎涵蓋了整車方方面面的環節均能夠通過FOTA更新，進而滿足用戶體驗需求的功能升級。

例如，2019年10月，NIO OS 2.3.0中就新增了百公里加速時間爲9.9秒的節能模式，ES8的城市續航在該模式下可以獲得約10%的提升。而在2019年12月，NIO OS 2.4.0中新增了前後輪扭矩配比50：50的雪地模式，從而獲得瞭如同傳統四驅車型的通過能力，真正爲用戶提供了常用常新的用車體驗。

以往汽車行業中平臺、架構決定產品，現如今“軟件定義汽車”已成爲不可阻擋的趨勢。而依託以用戶體驗爲核心，軟件驅動的研發體系，擁有極強共情能力的蔚來已藉助FOTA這根“紐帶”，實現了從研發端到用戶端的完整閉環。

同樣是基於常用常新的用戶需求，10月份，蔚來正式向用戶推送了NIO OS 2.7.0版本，而作爲汽車行業乃至整個科技行業最爲關心的技術之一，自動駕駛功能亦可通過FOTA進行升級，於是外界看到了一個從無到有的Navigate on Pilot (NOP)領航輔助。

該功能深度融合車載導航、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統，在Pilot功能已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能的基礎之上，允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導航規劃的路徑巡航行駛。

主要場景和功能不僅涵蓋了自動匯入主路、主路巡航行駛及智能選擇最優車道，同時還支持自動切換下一高速/高架，依據高精地圖和環境感知，自動駛離主路、匝道內變道及調速的功能，如此這般針對中國高頻次進入匝道場景的優化和專項驗證，無疑將帶來更智能、更安全、更便捷的出行體驗。

數據驅動迭代，“自研”搶佔高地

本質上，NOP是NIO Pilot自動駕駛包中的新功能，但隨着它的出現意味着蔚來不僅能夠一隻手觸碰到了自動駕駛，同時也對外展現出了全球一流的自主研發實力，以及自身對自動駕駛發展的高瞻遠矚。

技術是基礎，在掌握智能電動汽車的六項核心技術——包括電機、電控、電池包在內的“三電”系統，以及“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統這六項核心技術後，擁有完全自主知識產權的蔚來便擁有了足以“放手去做”的研發實力。

其次，在車輛研發最初的硬件選擇上，蔚來就已經考慮到了日後自動駕駛技術的發展對車輛硬件的更高要求。因此，在新技術升級後對其迭代升級便能夠令新老用戶均能實現這些功能。

目前只有蔚來和Tesla NOA在量產車上提供此類功能，而相比NOA自動輔助導航駕駛，NOP支持的道路範圍顯然更廣，換道策略更安全，車輛的速度控制更加平穩溫和，是目前集“安全+安心”於一身，真正讓用戶敢於放手去做、放手去駕駛的智能駕駛系統。

當然，在真正的“完全自動駕駛”或無人駕駛時代宣告到來之前，無論是蔚來還是特斯拉選擇的技術路徑，都只能無限接近這一終極目標的大成，在此期間的你追我趕將是“新常態”。不過值得一提的是，除了提供持續進化的FOTA升級與的智能便捷的自動駕駛之外，蔚來自始至終都沒忘記與用戶進行交互。

例如，在最新的NIO OS 2.7.0中，爲了緩解對用戶體驗中陌生路段的行車焦慮，讓駕駛更爲輕鬆，在領航輔助使用過程中，全球首個車載人工智能系統“NOMI”將通過語音提示告知車輛所處狀態、即將執行的操作、需要關注的信息，以及發出接管提示貼心陪伴。

將自動駕駛與本就有生命、有情感的“NOMI”深度融合，通過多樣化和人性化的交互方式替代原本繁複的手動操作，NOMI在始終陪伴的基礎上始終進化，已然成爲了更懂用戶且會開車的車載人工智能系統。

截至目前NOMI已經和用戶對話了7000多萬次，每日的對話量在20萬次以上。未來，結合車內各式各樣的傳感器，利用視覺、聽覺、觸覺進行感知，不斷與用戶進行交互的NOMI還將通過語音方式幫助未來實現車輛改進，成爲推動產品功能快速迭代升級的得力助手。

相較於依託於攝像頭和傳感器實現ACC自適應巡航、車道輔助居中的功能的L2級輔助駕駛，基於硬件更高要求與高精地圖的NOP足以讓駕駛員在特定情況下放棄“掌舵”，是真正觸碰到自動駕駛門檻的科技。

而通過FOTA更新而來的NOP領航輔助功能，外界不難看出蔚來在自動駕駛領域的信心和決心。而掌握核心科技，注重獨立正向研發的蔚來則展現了全球一流的自主研發實力，並進一步樹立了其在電動出行領域的科技代表形象。

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