「汽車人」面對特斯拉，新勢力需要解答的三個問題

無論接受與否，特斯拉都已經徹底融入中國新能源發展的歷史進程中，並且角色的分量越來越重。跟隨特斯拉腳步創業的中國造車新勢力們，如何在與巨獸的競爭博弈中，實現自身的生存和發展，已經從一個遠景話題變得近在咫尺。

文/《汽車人》盧山

10月23日，蘋果iPhone12公開發售，而在一天前，華爲mate40正式發佈。無論是蘋果的“真香警告”，還是華爲麒麟的“絕唱悲情”，手機行業裏中國品牌VS全球品牌，是真正的同級較量，甚至在總量上是穩佔上風。

但同樣的畫風，吹不進汽車圈。今年前三個季度，特斯拉國產Model 3單車累計銷量7.99萬輛，而與之相對應的，國內新勢力四強：蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量總和爲7.01萬輛。

銷量以一敵四，是特斯拉在中國發展最爲顯性的指標。而不那麼顯性的指標是，隨着市值不斷創造新高，主力車型不斷降價、全新Model Y國產在即、FSD全自助駕駛功能年內推向市場，特斯拉在資本和技術的雙重加持下，進行着多維度的進攻圍剿，留給競爭對手的空間越來越狹窄。

無論接受與否，特斯拉都已經徹底融入中國新能源發展的歷史進程中，並且角色的分量越來越重。不管車身接縫做工如何放飛自我、解散公關團隊如何特立獨行，特斯拉都以單車每月破萬輛的成績，妥妥地打造了當下新能源市場的“新常態”。

跟隨特斯拉腳步創業的中國造車新勢力們，如何在與巨獸的競爭博弈中，如何在這種“新常態”下實現自身的生存和發展，已經從一個遠景話題變得近在咫尺。

技術跟隨還是獨闢蹊徑？

10月17日，特斯拉可以七天內退款的“信心保障計劃”終止執行並下線。就在數日前，特斯拉剛剛將主力車型——國產的Model 3標準續航升級版的價格，從27.155萬元降至24.99萬元。

特斯拉的降價，對市場特別是新勢力品牌極具殺傷力，因爲降價後的特斯拉Model 3甚至比新勢力的部分車型更便宜。這就如同蘋果把iPhone12賣到小米的價格，“真香警告”變成了“真香攻擊”。

事實上，市場畏懼特斯拉降價，本質的原因在於目前的中國品牌包括新勢力品牌，並不能爲消費者在技術層面上，提供超越或者有別於特斯拉的價值體驗。作爲新能源車型，在動力、續航、智能化方面，絕大部分自主車型仍然處於技術跟隨狀態。

但也有一些例外。在動力系統上，理想汽車的插電混動是新勢力中區別於特斯拉價值的惟一之選，也是理想汽車能夠始終非常穩定地保持月銷3000輛以上的本質原因。儘管關於理想汽車的負面新聞並不比其他品牌少，某些問題甚至相當嚴重，但徹底解決里程焦慮的插電式混動，明顯得到了消費者的極大認可。

另一個例外，來自“傳統”車企比亞迪。作爲一家可以比肩寧德時代的電池企業，比亞迪的刀片電池徹底解決了電動車的電池安全問題，這也是新能源時代的核心痛點之一。只不過受限於自己的歷史，比亞迪仍然難以脫離“傳統”和“低端”的帽子，所以在銷量和品牌溢價上，相較於新勢力品牌反而帶來了負影響。

相比於這兩個在動力單元上做創新的品牌，智能化是新勢力品牌希望走出自我創新的另一條道路。在這條道路上，走得最遠也是最堅定的是小鵬汽車。自動駕駛一直是智能化最重要的發展方向，在這方面小鵬表示全棧自研量產能力是小鵬汽車的核心優勢，也是目前全球惟二（另一個當然是特斯拉）具有這種研發能力的企業之一。

所謂全棧自研，指的是不僅基於車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及雲端數據採集與標註、分佈式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，併爲其快速的功能迭代打下技術基礎。

10月24日，在“1024小鵬汽車智能日”上，小鵬汽車董事長CEO何小鵬做出預測：“2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業標配，小鵬汽車的NGP高速自主導航駕駛則是目前這方面功能的翹楚。明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發一路北上並抵達北京，全程超過2000公里。”

前腳，特斯拉年內推出FSD全自助駕駛功能，後腳，小鵬汽車就要在明年年初進行超過2000公里的自動駕駛挑戰，正面火拼的意味不言自明。事實上，無論是特斯拉的FSD還是小鵬的NGP，短期內中國的用戶都無法享受。但小鵬敢於直面挑戰，本身就說明了很多問題。

和動力系統與自動駕駛這種硬核的技術創新相比，其他的一些技術進步需要更深入的體驗才能獲得感知，比如幾乎是全員跟進的智能化座艙等等。這些技術創新爲體驗而服務，但缺乏一擊即中的價值感，所以在促進銷量上無法起到前兩者一樣的作用。

什麼決定用戶緣？

既然插電式混動和刀片電池解決了兩大新能源核心痛點，爲何銷量卻依然敵不過一個續航不過400多公里的Model 3？這實際上是一個非常令人疼痛的問題。這個消費者用腳投票的結果，表明了在技術之外，市場還需要更多的用戶緣。

在娛樂領域，觀衆緣決定了一個演員能夠走多遠。而這種觀衆緣，並不是簡單的用美貌就可以定義。“蘇大強”令人牙癢，但眼如麻袋的倪大紅卻觀衆緣十足。而一些十足漂亮的演員，卻如流星劃過於從不缺少美麗的演藝圈。

在消費者的價值模型中，找到價值點至關重要。那麼，究竟是什麼決定了汽車市場的用戶緣？

在已經經歷了30多年發展的中國汽車市場中，汽車消費文化或許並不成熟，但已經足以形成一套具有中國特色的價值觀。從過去的大、氣派，到後來的精、高級，再到今天的新、創意，以及貫穿始終的性價比高。

事實上，消費者的需求並不是非此即彼，而是不斷的累積加成的。因此，在當下中國汽車市場中，能夠得到大多數消費者認可的汽車模型應該是：足夠大和氣派，品牌高級或者新銳，但無論是哪一種，都要足夠的精緻和便宜。

從這個產品邏輯出發不難看到，蔚來汽車的ES6、ES8和理想汽車的理想ONE是最符合這個模型的車型。它們也確實是新勢力銷量中，最中流砥柱、價格和價值感最高最強的幾款產品。

蔚來汽車無疑是在所有新勢力中，最看重“用戶緣”的品牌。關於蔚來“溺愛”用戶的文章層出不窮，在某種程度上也昭示了蔚來希望以此構建自己第二競爭力的用心。今年8月，蔚來汽車公佈其BaaS（Battery as a Service，即電池租用服務）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級的服務。

換電模式一直是蔚來汽車董事長李斌心目中，關於新能車最完美的一種解決模式。換電模式不僅可以大大降低用戶的消費門檻，同時規避了消費者對於電池衰減和貶值的擔憂，同時也解決了充電太慢這種極其影響體驗的過程。

因爲換電模式對於用戶來說過於美好，現在已經有多家新老車企進行了跟進。10月18日，吉利汽車在濟南落地了在該城市第一座換電示範站；9月10日，長安新能源首個換電站在重慶落成；9月11日，北汽新能源與法電中國簽約，共同深耕換電市場、構建出行生態……

除了更多車企紛紛入局換電站市場，換電本身的體驗也在不斷提高。目前，蔚來提供的換電服務僅需要三分鐘時間，在換電本身的時間上已經打平甚至打贏了傳統的加油。但吉利和長安的換電時間，更縮短到了90秒甚至30秒。不得不說，這真的刷新了用戶體驗的認知。

之所以說了這麼多換電的話題，是因爲國內品牌的換電策略將與特斯拉提出的超充戰略最終一戰。10月23日，特斯拉官宣上海完成了首座配備V3超級充電樁的充電站建設，並將在12月27日對外開放。

據測試，這個超充站約10分鐘可充電量45%、20分鐘充電70%。這一速度普遍超過了目前國內的快充，但和傳統燃油車相比仍處劣勢，更不用說和30秒換電相比。這證明，在這個事關電動車最核心的體驗上，中國品牌的創新通過自營和聯合，是有機會打敗特斯拉這個巨頭的。

隨着中國車技術水平的不斷進步，應用體驗的差異化就會越來越凸顯出來。這是中國車企包括新勢力們，爲數不多的可以領先於特斯拉的領域之一。

無論是蔚來推崇的寵溺消費者，還是中國車企對換電BaaS方案的青睞，本質上都是在特斯拉覆蓋不到，或者不願意覆蓋的領域裏，與消費者結緣。

是生死挑戰還是和平共處？

無論你願不願意，特斯拉就在那裏。面對這個已經成長爲巨獸的競爭對手，中國車企面臨着一個終極問題——是生死挑戰還是和平共處？

生死挑戰的方式有很多，比如價格血拼；比如異業聯盟，買房送車；比如轉向2B市場，專供運營車輛……但是顯然，任何一種，都不是好的方式，也不是今天新勢力想要採取的方式。

因此，和平共處將是未來必然且是惟一的一種模式。在巨大的中國市場中，狹隘的對立特斯拉與中國車企的關係，並不能對整個市場帶來任何助益。而事實上，特斯拉是第一頭新能源巨獸，但註定不會是最後一頭。

隨着包括大衆、豐田在內的全球車企在新能源領域的發力，可以預見在未來5-10年，中國新能源車市場的競爭將重複此前燃油車的競爭態勢。對於新勢力來說，過去5年是從無到有的萌芽期，而下一個5年必然將成爲從小到大的快速成長期。

中國汽車2000萬輛的市場規模，給予了所有人足夠的成長空間，中國消費人羣的年輕化和互聯網化，也給新勢力提供了歷史性的發展機遇。儘管有跨國巨頭的威脅，但客觀來說，今日的創業土壤，遠遠好於25年前吉利、長城等自主品牌的時代。

面向未來，新勢力的破局點其實已經非常清晰。

第一，是多面解決里程焦慮。隨着動力系統的不斷突破創新、電池技術的快速迭代，續航里程破千已經不再遙遠。真正的技術難點在於，如何在提供超高里程的同時，保持車身的合理重量，從而帶來仍然足夠優秀的駕駛體驗，同時還有足夠高的安全性和性價比。

第二，是提供創造性的服務體驗和服務品質。新能源帶來新問題，換電技術也只是解決問題的方式之一。但隨着電動車的不斷普及，老舊電池的淘汰貶值處理等等一系列事關每一個人的社會問題，也會日趨嚴峻地擺在車企的面前。廢舊電池的無公害處理，或許將在數年後成爲電動車的新“咖啡法則”。

第三，智能化發展的落地時間表。在L3尚落地無應用的今天，所有關於智能駕駛甚至無人駕駛的討論，本身都是脫離市場的純技術性討論。什麼時間，分幾個層次階段，用什麼樣的方式投入市場，纔是和今天我們討論的市場競爭相關的問題所在。正如此前何小鵬預測的，2023至2025年，智能汽車將會迎來爆發期和對傳統功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發展。未來5年，真正屬於智能化的春天才可能到來。