隨着人們生活水平的提高，過去被推崇的1.6自吸發動機逐漸淪爲雞肋，除了燃油經濟性，大家開始追求更高的動力感受。因爲環保的需要，大排量多缸發動機並沒有太多發揮的餘地，小排量渦輪增壓纔是當下的主流配置。2.0T作爲衆多熱門車型都要扎堆的選擇，被稱爲黃金動力組合實至名歸。最大名鼎鼎的2.0T發動機有大衆第三款EA888，寶馬2.0TB48，英菲尼迪2.0T可變壓縮比發動機等等，今天我們就來聊聊其中的幾個。

第三代大衆EA888

隨着第二代EA888消失在歷史舞臺，“EA888，誰修誰發家”的聲音漸漸偃旗息鼓。第三代EA888的技術成熟可靠性不再需要質疑，燒機油的問題解決，熱效率更高，燃油經濟性也更好。我們在邁騰，帕薩特，奧迪A4L上都能看到2.0T得不錯表現。

寶馬2.0TB48

全新寶馬B48發動機氣門室罩經過了重新設計，之前詬病的漏油問題得以解決，更注重低扭矩下的動力表現。最大的改變在於電子水泵改成了機械水泵，電子水泵的電機在發動機惡劣的環境中很容易發生故障，造成發動機高溫拉缸，所以換成機械水泵後可靠性也得以進一步提高。如今的B48發動機噪音更小，電動馬達的驅動相應更快。如今的2.0TB48廣泛運用於在售的1系，3系，4系，5系等上，是寶馬的當家小花旦，市場認可度很高。

本田2.0TK20C

買發動機送車的本田在2.0T這個話題上也擁有絕對話語權，在自吸爲王的時代裏，本田K20A無疑獲得了巨大的成功。而在隨即到來的小排量渦輪時代裏，K20C應運而生，超高的燃油效率和低排放是它的看家本領。K20C在處理渦輪遲滯問題上也有自己的心得，本田的工程師們使用i-VTEC，可以通過改變氣門升程，排氣門持續時間等方式，在低轉速下增加排氣壓力，減少渦輪的遲滯感。像馬自達這般堅持自吸道路在今天看來實在是執着的可憐，隨着市場而做出改變又保留自己的調性纔是車企最優秀的品質。

小夥伴們經常會討論，2.0T的黃金組合是否會在越來越嚴格的排放下低下頭顱，1.5T取而代之呢？或許會，又或許在1.5T代替它之前，新能源已經大行其道。我們不知道誰會先到來，但是保持開放的心態沒有錯，自吸很好，但渦輪也不差，新能源的動力更棒，作爲車主總有新體驗。

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