前言

中國汽車工業協會公佈的最新數據顯示，9月汽車產銷均呈現兩位數增長，中國車市已經連續6個月實現正增長。值得關注的是，新能源汽車產銷勢頭繼續保持向上態勢。9月，新能源汽車生產13.6萬輛，同比增長48%；新能源汽車銷售13.8萬輛，同比增長67.7%。無獨有偶，歐洲汽車製造業聯盟（AECA）最新數據顯示，9月份，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國新能源汽車銷量繼續走高，註冊量合計13.3萬輛，同比上升195%，創歷史新高。

在國內外新能源汽車發展迅猛的背景下，新能源汽車的主要用鋼與傳統汽車相比發生了很大改變，而不僅侷限於使用能源的不同。據中國一汽的相關負責人介紹，在下一輪汽車產業轉型當中，新能源汽車無疑是一個重要發展方向，預計到2025年，汽車以鋼鐵材料爲主的組成構件的價值在整車價值中的佔比，將從2018年的83%降爲27%左右。

變革

從用鋼方面來看，相對於普通鋼材，新能源汽車將越來越多的使用高強鋼、超高強鋼等，其主要目的就是爲了提高汽車的輕量化，提升性能並增加續航。據悉，就傳統動力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。而對於新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而提高續航里程。不少鋼鐵巨頭也對先進高強鋼進行了大量的研發，日本JFE開發了拉伸強度達到1470MPa級高強度鋼，應用於電動汽車集成底盤和輕量高剛性車體架構。寶鋼的MS（馬氏體）系列高強度汽車板最大屈服強度可達1500MPa，大量應用在汽車的結構加強件和安全件等關鍵部位上。瑞典SSAB公司生產的Docol®1700M是目前最堅固的馬氏體超高強度汽車鋼，最大屈服強度在1700MPa左右，用於輕量化設計的鋁材替代品。

數據來源：《節能與新能源汽車技術路線圖》（2016年）

另外，相對於傳統汽車，新能源汽車的鋼材用量也將有所變化。最大的變化爲純電動車增加了無取向硅鋼的用量，但由於其取消發動機、變速箱以及其它相關的部件，這將明顯減少這些部位的鋼材（調質鋼、非調質鋼、耐熱鋼、冷鐓鋼等）消耗。由於無取向硅鋼生產工藝相對複雜，國內僅有少數鋼廠如寶武、首鋼等掌握其核心技術，其中，寶鋼新能源汽車驅動電機用無取向電工鋼銷量超過6萬噸，國內綜合市場佔有率超過60%。

數據來源：中國汽車工業協會

展望

從新能源汽車相關規劃方面來看，工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，至2025年，新能源汽車新車銷量佔比爭取達到25%。根據中汽協數據，2019年汽車累計銷量爲2576.9萬輛，新能源汽車銷量爲120.6萬輛，佔比僅爲4.7%。2020年前9個月，汽車累計銷量爲1711.6萬輛，新能源汽車累計銷量爲73.4萬輛，佔比仍然在4%左右。如果要按期完成目標，那麼在接下來的四年裏要追趕這20%的差距，平均每年新能源汽車的增量接近100萬輛，壓力相對較大。

10月9日召開的國常會指出，爲引導新能源汽車產業發展，要加大關鍵技術攻關、加強充換電等基礎設施建設、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作以及加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。因此，涉及到的福建、江西、貴州、京津冀及周邊和長三角等地區的新能源汽車消費在明年或迎來大幅度發展，與其相關充電基礎設施的建設也將大大促進鋼材的使用，這對未來新能源汽車用鋼的消費起到了有力的支撐。

免責聲明：Mysteel力求使用的信息準確、信息所述內容及觀點的客觀公正，但並不保證其是否需要進行必要變更。Mysteel提供的信息僅供客戶決策參考，並不構成對客戶決策的直接建議，客戶不應以此取代自己的獨立判斷，客戶做出的任何決策與Mysteel無關。