靈醒的神龍，鉚起搞！
10月24日的夜晚，武漢體育中心燈火通明，熱烈而激昂的音樂聲時時響起……
要知道，幾個月前，這裏還是充滿緊張而略顯壓抑氣氛的方艙醫院。在那個時候，誰也想不到，作爲“抗疫前線”的方艙醫院會那麼快“退役”，而2020年武漢的秋天，能夠如此溫暖。
這，或許正是神龍汽車選擇在這裏舉辦“2020神龍汽車文化節”的最重要原因——在這裏，武漢人民能夠戰勝囂張一時的病毒疫情，讓生活重回正軌，同樣以武漢爲家的神龍汽車，爲什麼不能以此爲起點，重振雄風、重回主流呢？
雖然，距離2025年銷量達40萬輛的目標，神龍汽車還有不平坦的一段路要走，但從這個夜裏，現場所有人都看到了神龍汽車的決心與信心。
這兩件東西，確實是當下的神龍汽車所最需要的。“如果將士們的士氣低沉，你就算給他們配備最好的槍炮彈藥，也沒有用。”履新不到兩個月的東風汽車集團股份有限公司總裁助理，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬如此表示。
在陳彬走馬上任後的幾十天內，這位在東風集團內打拼了20多年的“老東風人”，展現出了雷厲風行的一面。他密集調研走訪全國經銷商，聽取經銷商和消費者的聲音、快速瞭解神龍當下最主要的問題。而這場神龍汽車文化節，同樣也是他親自謀劃、親自動員的成果。
近年來，神龍汽車高層變動頻繁。2017年下半年，神龍汽車旗下東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌掌舵人李海港和饒傑相繼離開；2018年底，神龍汽車原總經理蘇維彬又被調離，原執行副總經理麥柯然接任總經理一職；2019年2月，來自PSA集團的羅思博又接替麥柯然擔任神龍汽車總經理；而陳彬的前任李軍，也只在職位上幹了一年零八個月。
神龍確實已經到了不得不變的境地。在全球汽車行業陷入銷量寒冬的大背景下，說中國車市已經到了“你死我活”的階段絕非戲言。而對於法系車企而言，近幾年在中國汽車市場深陷銷量低迷的泥潭——在雷諾突然撤退、DS改換東家之後，法系車市場份額已經只剩下0.3%，已經到了退無可退的境地。
東風雪鐵龍作爲東風集團和法國PSA集團在華合資公司神龍汽車下屬的核心品牌，從1992年開始就正式進入中國市場，是法系品牌中在中國市場時間最長、過往成績和口碑最好的一個。
富康(參數|圖片)、愛麗舍(參數|圖片)、世嘉、C4L(參數|圖片)等車型，無不是曾經輝煌的主流車型；標緻品牌在世紀初重回中國市場之後，也一度表現優異，
206(參數|圖片)、307、3008(參數|圖片)等車型同樣曾遍佈大街小巷。
爲了扭轉局面，神龍汽車此前推出了“元”計劃，計劃通過培元、固元、拓元三個階段實現神龍汽車的復興。而就在10月24日晚上，神龍汽車推出新的“元+”計劃——對此前確定的戰略，進行了適當的調整，同時在戰術上進行了明確和細化。陳彬說：“這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。”
在這個主旨是提振士氣的晚上，神龍公司絲毫沒有避諱自己現有的問題。“產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，頂配之下都是丐版。”“在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國的快速發展的需求。”“盈利能力弱，核心人才流失比較嚴重。”
爲此，神龍汽車一舉開出了四個“藥方”。這也被陳彬描述爲“元+”計劃的四大支柱。“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”。
在產品層面，神龍汽車計劃未來5年打造並投放14款新車型，實現配置全面升級、體驗全面升級、性能全面升級。即將與消費者見面的三款車型分別是東風標緻4008和東風標緻5008中期改款車型，以及東風雪鐵龍全新全球戰略車型E43——這是一輛外觀十分驚豔的全新車型，一掃雪鐵龍現有略顯陳舊的產品形象。尤其值得一提的是，這還將是一款全球戰略車型，採用在中國、爲中國、售全球的策略。
與此同時，神龍在自主研發能力上也立志提高。目前PSA上海研發中心有700位員工，神龍公司研發團隊有1000名員工，加上東風集團研發團隊，未來三方將協同研發更適合中國市場的產品。
從技術細節來看，神龍還將實現三升一降：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。做到增配不增價，實現客戶價值最大化。同時，神龍汽車擬提升CMP平臺的靈活性，CMP平臺不僅可以生產燃油車，同時可以生產電動車，在滿足市場需求的同時，也追趕上政策的腳步。未來CMP平臺將與EMP2平臺一起，實現全系產品的平臺化。
神龍汽車還宣佈了全新的架構NEA，能兼容燃油和新能源動力總成，支撐L3/L4級自動駕駛功能，滿足節能環保和網絡安全要求。
好酒也怕巷子深。在營銷上，神龍汽車將進一步明晰兩個品牌在中國市場的定位、價值和優勢。東風雪鐵龍致力於從產品、服務、客戶體驗3600打造行業舒適標杆，東風標緻將“設計之美、品質之實、科技之悅”作爲品牌的核心價值。
當然，最震撼的變革在服務層面。神龍汽車當天發佈的“五心守護行動”，以及“7.1.5服務政策”。可以說完全沒有給神龍公司“留退路”——在業界普遍還停留在3年8-10萬公里保修政策的時候，神龍將標準提高到了5年15萬公里；“售後保養時間超過兩個小時免單”，在售後層面各種“不滿意就免單”，“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”，更是可謂“豪橫”至極。
如果用純粹理性的思維來看，對於當下並未完全恢復元氣的神龍汽車來說，並沒有如此“豪橫”的資本，但神龍此舉顯然只有一個目的，向消費者傳達自己100%的誠意——只有拉回消費者的心，神龍纔有真正復甦的希望。陳彬本人也直言不諱，元+”計劃確實沒有給神龍公司留退路，因爲“神龍已退無可退”。
畢竟，神龍不能死，從1992年至今，神龍已經走過了28個春秋。之於武漢、之於湖北、乃至之於中國汽車工業，神龍都不可或缺。拯救神龍，也是東風和PSA共同的認知。爲此，東風集團已經做好了“破釜沉舟”、“背水一戰”的各項準備；而PSA也在過去幾年間無數次表態，絕對不會放棄中國市場。在資金層面，PSA集團此前已經明確宣佈，今年第四季度將向神龍汽車提供5000萬歐元的資金，東風集團也將爲神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持。
儘管復興之路依然漫長，神龍汽車已經邁出了堅實的步伐，並且也在“金九銀十”中取得了切實的成績。
9月份，神龍汽車銷量環比增長28%，10月繼續保持良好增長勢頭；在一週前落幕的武漢車展上，東風標緻、東風雪鐵龍6天達成訂單654臺，目標達成率超過128%；2020神龍汽車文化節當天，在大客戶簽約暨交付儀式上，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，並向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。
幾百、幾千，或許算不上什麼了不起的銷售數據，也無法幫助神龍汽車一舉扭轉乾坤，但作爲千里之行的開端，它們都顯示出一個信號，一個“溫度回升”的重要信號。
“2020神龍汽車文化節”是百萬車主的回家之旅，是一場全球合作伙伴的情誼昇華，也是一次堅強神龍人的“從心出發”。我們相信，只要神龍公司和旗下東風雪鐵龍、東風標緻能夠按照既定戰略和目標踏實前行，沒有什麼困難是無法克服的。
最後，用一句武漢話來表達我們對於神龍的期望——靈醒的神龍，鉚起搞！
