本文原載於微信公衆號：概念愛好者

前言：之前《新能源汽車路線圖2.0》發佈後，就有鄉親希望我梳理下，一直不得空，今天剛完成，和大家分享。這也是我「新能源汽車專題」系列的第8篇行業報告。

一，事件背景

10 月 27日，工信部指導、中國汽車工程學會組織編制的《路線圖 2.0》正式發佈，圍繞產業總體與9 大分領域展開研究，制定了“1+9“技術路線圖，內容涉及2021-2035年新能源車滲透率、節油目標、全面電氣化戰略、電驅動系統、充電樁等多個方面。

二，規劃看點

1.新能源總目標堅定不移

路線圖2.0提出至2025年新能源汽車佔汽車總銷量比重達15%-25%，純電動佔新能源90%以上；2035年我國佔50%以上，純電動佔比95%以上。2030-2035年，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。此目標體現出國家層面對於新能源車銷量目標的堅決，2035年基本實現汽車產業向電動化的轉型。

2.全面電驅動化下節能車佔比目標提升，2035年有望形成新能源汽車與節能汽車並舉發展格局。

國家以純電動爲主導的戰略方向沒有動搖，但此次 2.0 路線圖加入了對於節能車權重的提升。提出2025年混動新車佔傳統能源乘用車比重達50%~60%，2030年達75%~85%，2035年達100%。對於燃油車，電氣化是大勢所趨，未來車企有望通過發展節能車獲取油耗覈算方面的優惠，國家也通過目標比重引導產業結構平衡，提升節能車開發的地位。

3.至2035年我國新能源汽車電驅動系統產品總體達到國際先進水平。

屆時乘用車電機比功率達 7.0kW/kg，電機系統超過 80%的高效率區 95%，電機控制器功率密度達到 70kW/L，純電驅系統比功率達 3.0kW/kg。

4.充電樁構建慢充普遍覆蓋、快充（換電）網絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。

未來建成 2025 年慢充（含公共充電樁）1300 萬端以上， 2030 年 7000 萬端，2035 年 1.5 億端。實現私人領域的自有樁和慢充裝合計 1：1 的配套。

5.路線圖2.0明確了我國智能網聯汽車技術體系和新型產業生態。

提出汽車與能源、交通、信息通信等多領域深度融合，至2035年，V2X技術支持HA級別以上自動駕駛，在全路況條件下實現低成本且高可靠、可規模化快速部署的商用無人駕駛功能。至 2035 年，新增電動汽車和充電設施均具備 V2G 功能。

三，總結

《路線圖 2.0》再次確立了未來行業百花齊放的大基調。全面電氣化將形成一股新的浪潮，推動行業朝着終極目標前進。

去年我就說過，電動車一定要有科技含量，如果你把電動車當燃油車去看待，是不合適的，接受電動車，必然需要在科技感，新潮感，配置上做出很好的調整，要麼你就有強大的品牌屬性，比如特斯拉，大衆；要麼你就有超級的豪華配置，比如國內的新勢力（蔚來、理想、小鵬）。另外就是月初發布的五菱汽車鏈（如果專欄裏面看不到，可以去公衆號「概念愛好者」看），自主品牌比的就是價格優勢了。

而規劃2.0中最受益的就是零部件，全面電氣化大賽道下整車價值量的分佈將被再分配，直接增量零部件包括電池、電機、電控、 ECVT 等裝置。

四，相關上市公司

1.零部件增量：宏發股份、欣旺達、匯川技術

2.驅動電機國產替代：大洋電機、臥龍電驅、鄭煤機

3.電動壓縮機：奧特佳

4.熱管理系統：三花智控、科博達

後記

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

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