這兩天梅賽德斯-奔馳的消息有點多，而且每一件都很抓人眼球。

先是奔馳的一位發言人在接受當地媒體採訪時說：「我們不會再參加任何贏不了的比賽。」該言論被媒體解讀爲，梅賽德斯-奔馳將放棄自動駕駛。之後戴姆勒公司數字化轉型部門負責人Sascha Pallenberg在推特上指出，德國媒體（RND）的報道誤解了其意思，梅賽德斯-奔馳的自動駕駛項目仍在進行中。

不過奔馳方也表示，「目前將把重點放在財務上。轉變成出行服務提供商的計劃已經成爲過去，我們將再次放棄這個計劃。現在，不可能通過提供共享汽車來賺錢，我們的投資者不僅期待有銷售額，更期待獲得利潤。」

另又有外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳公司已經開發出了一款與特斯拉全自動駕駛軟件（FSD）相似的系統。同時奔馳方面強調稱，他們「並未允許公衆在道路上使用這個系統」。這話怎麼聽都像是在揶揄特斯拉將處於測試階段的自動駕駛系統推送給公衆的行爲。

最後一則消息便是，戴姆勒卡車集團與谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車企業Waymo建立了合作伙伴關係，雙方將聯手開發和部署L4級自動駕駛卡車，即車輛可以在特定的地理或道路條件下完成自動駕駛，無需人類駕駛員的參與。而在去年3月，戴姆勒爲了發展自動駕駛卡車曾收購相關初創公司Torc Robotics的大部分股份。

將以上消息全部聯繫在一起之後，明顯就能感覺到在自動駕駛領域，戴姆勒是不可能放棄的，他們只是在尋找一條更適合自己發展的道路而已。

在5年前的拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，梅賽德斯-奔馳曾發佈過一款備受矚目的全新概念轎車——F 015 Luxury in Motion，無需人類駕駛員就可實現自動駕駛。該車在當時被稱爲是一款集前沿設計、智慧科技、環保理念以及全新汽車生活夢想於一體的「未來之車」。差不多也是從那時候起，奔馳開啓了百年老廠轉型的自動駕駛之路。不過這並不是說奔馳此前並沒有過自動駕駛技術的研究。

其實早在上個世紀八九十年代，奔馳就曾開展過一個名爲「普羅米修斯」的自動駕駛項目。該項目也是當時全球關於自動駕駛技術的最大項目，總花費約7.49億歐元。彼時，奔馳便開始了在車輛自動加速、剎車、轉向等過程中保障行車安全的技術測試。此後，自動駕駛改裝版的奔馳W140 S級已經可以做到在路測中，識別其他車輛及車道線，並能在最高時速185km/h以內實現超車。

雖然該項目在持續了八年後於1994年告一段落，但這無疑爲奔馳在後續獨立啓動的一系列自動駕駛項目奠定了技術基礎。比如之後被陸續投放到量產車中的一些半自動及自動輔助駕駛功能（主動懸掛調節系統、盲點輔助系統、車道保持系統等）。

2016年初，3輛奔馳E級車獲得了美國內華達州發放的全球首張乘用車自動駕駛牌照，奔馳擁有了可以在公開道路上自由測試其最新技術的權利。除了在美國，奔馳一款經過改裝的S500（ INTELLIGENT DRIVE）測試車也在德國曼海姆市（Mannheim）與超過100公里之外的普福爾茨海姆（Pforzheim）之間進行了自動駕駛測試。而在上一年，奔馳公司還拿到了全球首塊頒發給自動駕駛卡車的牌照。據報道，這塊車牌屬於一輛改裝版的「Freightliner Inspiration」車型，它可以完成長途自動駕駛運輸工作。

到了2017年，梅賽德斯-奔馳宣佈與博世展開合作，並宣稱未來十年內將合作開發自動駕駛汽車。而這一動作被看成是奔馳開始主攻自動駕駛領域的關鍵一步。據悉，雙方合作的重點在於提高自動駕駛系統和可預測性的軟件及系統算法。

去年7月，由博世和戴姆勒聯合打造的自動代客泊車功能（AVP）正式在德國獲得無人工監督許可，這也是L4級自動駕駛技術在全球首次得到政府許可，可以被投放到現實生活當中。用戶只需點擊智能手機，即可實現車輛的自動停放和歸還，實現全自動無人駕駛泊車，全程無需人工監督且無需駕駛員操作。

在自動駕駛出租車方面，戴姆勒依舊選擇與博世合作。2018年7月，雙方表示，將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發展，在加利福尼亞打造首個自動駕駛試點城市。一年多以後即2019年12月，博世和梅賽德斯-奔馳宣佈，二者的城市自動駕駛出租車項目在硅谷聖何塞市（San José）正式啓動。項目初始階段，用戶可通過戴姆勒移動出行公司開發的手機應用程序預訂行程，搭載了自動駕駛技術的奔馳S級轎車就能在安全員的監控下，將乘客從指定乘車點接送至目的地。

今年6月，英偉達（IVIDIA）與梅賽德斯-奔馳共同宣佈，兩家公司將聯合開發「軟件定義的車輛」，並且從下一代奔馳車型開始，都將搭載英偉達的DRIVE AGX Orin計算平臺。也就是說，新一代梅賽德斯-奔馳汽車的自動駕駛功能，將由新一代NVIDIA DRIVE平臺驅動。

但即使是實力雄厚的戴姆勒，無法實現盈利的自動駕駛項目依舊爲該集團帶來了負擔，從而導致它不得不在研發項、自動駕駛出租車項目等方面削減投資。不過在貨運和物流行業，也就是被認爲將是最早實現自動駕駛規模化落地的領域，戴姆勒作爲世界上最大的卡車運輸公司之一，與Waymo聯合打造自動駕駛卡車，是一個非常聰明的選擇。據悉雙方早期的合作重點，是爲經過改裝的Cascadia集裝箱貨車配備Waymo Driver，這款卡車將於未來幾年在美國上市，但雙方並未明確給出此次合作的時間框架。

今年以來，除了戴姆勒，許多研發自動駕駛技術的企業都開始將無人駕駛卡車運輸業務作爲重點發展，比如福特的Argo AI、TuSimple、Ike、Embark等。不過這一行業的發展也並非一帆風順，但至少參與者越多，將來應對挑戰取得成功的機會也就更多。

圖 | 來源於網絡

About Astoncar

Contact us

[email protected]